O Eldorado Chinês acabou. Confrontada com um mercado estagnado e uma guerra de preços implacável, a Volkswagen não tem outra escolha senão reinventar-se. Modelos totalmente novos, autonomia recorde de 1.600 km e o suposto fim dos superlucros: conheça a estratégia extrema implementada pela gigante alemã para sobreviver no maior mercado automobilístico do mundo.
O grupo Volkswagen atravessa uma zona de grande turbulência no mercado automóvel mais crucial do mundo: a China. Embora a transição para carros eléctricos esteja em pleno andamento, o fabricante alemão deve enfrentar uma concorrência local implacável e um abrandamento geral nas vendas. A situação é tal que a gestão se prepara agora para uma queda na rentabilidade.
O fim de uma era e de um mercado em desaceleração
A China já não é este Eldorado de crescimento infinito para os fabricantes de automóveis históricos. Ralf Brandstaetter, CEO do Grupo Volkswagen China, falou ao jornal alemão FAZ, e a observação divulgada pela mídia Reuters é clara. “ Não se pode descartar que veremos um declínio no mercado chinês pela primeira vez desde 2018 “, declarou o dirigente.
Segundo a China Passenger Car Association (CPCA), o mercado chinês deverá estagnar em 2026, com um volume esperado de 24 milhões de vendas, o mesmo nível de 2025. Uma projeção global que Ralf Brandstaetter descreve como “ melhor cenário “.
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A longo prazo, o gestor também está a reduzir as suas ambições. Ele estima que o mercado atingirá “26 milhões” de carros vendidos anualmente até 2030, em comparação com uma estimativa anterior de “28 milhões”.
Volkswagens chineses em desacordo com modelos europeus
Para tentar manter a sua posição contra os gigantes locais, a Volkswagen está a implementar uma estratégia de emergência específica para o Reino Médio. Esqueça os veículos que encontramos nas nossas estradas europeias, a gama chinesa da marca alemã é agora radicalmente diferente.
A fabricante está aumentando parcerias locais para acelerar o desenvolvimento de software e hardware. Isto resulta em novos veículos, como o novo SUV elétrico concebido em conjunto com a Xpeng e oferecido a um preço de cerca de 30.000 euros. Mas a Volkswagen não se limita ao 100% elétrico.
O grupo está a adaptar-se às exigências específicas dos condutores chineses, apostando fortemente em motores eléctricos equipados com um motor térmico que funciona como gerador. A marca também pretende se estabelecer como líder em carros elétricos extensores de autonomia, prometendo até 1.600 quilômetros de autonomia.
Estas mudanças profundas no mercado asiático ocorrem num momento em que a Volkswagen está a reconsiderar significativamente a sua estratégia à escala global. Nos Estados Unidos, a empresa anunciou recentemente o fim da produção de alguns de seus modelos elétricos em favor de grandes SUVs térmicos.
Na Europa, os erros do passado recente estão agora a ser aceites, já que o chefe da empresa admitiu publicamente que a ergonomia dos seus primeiros modelos eléctricos não correspondeu às expectativas. Uma consciência que desencadeou um abandono gradual do all-touch para regressar a controlos mais intuitivos em futuras iterações dos seus veículos.
Adeus às margens colossais face às guerras de preços
Se a Volkswagen conseguiu recuperar por pouco o primeiro lugar entre os fabricantes estrangeiros na China no primeiro trimestre de 2026, foi em parte porque o fim dos subsídios do governo chinês penalizou temporariamente concorrentes formidáveis como a BYD. No entanto, esta posição de liderança histórica está mais enfraquecida do que nunca.
A violenta guerra de preços imposta pelos fabricantes locais prejudicou profundamente o modelo económico da empresa na Ásia. Ralf Brandstaetter foi particularmente transparente neste ponto. “ Mas certamente não regressaremos aos superlucros dos últimos anos “, ele disse.” Esses dias acabaram. A concorrência na China é agora demasiado acirrada para isso. »
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