50 mil unidades entregues no final de março, preço que não muda e alguns ajustes bem direcionados. A fabricante chinesa Nio está refinando seu carro elétrico urbano Firefly sem questionar o que funciona. Um carro que gostaríamos de ver chegar à França junto com o Renault 5 E-Tech ou o futuro Volkswagen ID. Pólo.
A chegada à França estava prevista para outubro de 2025. O pequeno Firefly da Nio seria a primeira incursão do fabricante aqui, após uma implantação gradual na Europa. Mas de acordo com informações recentes deVeículos Elétricos (EV), as vendas permanecem marginais e a marca acaba de iniciar uma profunda reorganização das suas atividades europeias.
É preciso dizer que Nio enfrenta algumas dificuldades na Europa. Na Alemanha, o maior mercado automóvel europeu, Nio registou apenas 6 carros nos primeiros dois meses de 2026, incluindo 5 só em fevereiro. E a Alemanha não é um caso isolado para o fabricante. Em 2025, a marca vendeu apenas 1.129 veículos na Europa.
E o pico foi alcançado com o lançamento do Firefly (sem o logotipo Nio, Firefly é uma marca na Europa) em dezembro passado, este modelo custava cerca de 30.000 euros na Europa. Resumindo, é complicado.
Ainda assim, este concorrente do R5 E-Tech e do Mini Cooper elétrico adota uma pequena reforma em 2026conforme anunciou a marca na rede social chinesa Weibo.
Nio apresenta uma nova tonalidade inspirada nos tijolos vermelho-alaranjados do centro histórico do Porto, uma referência que se achará poética ou ligeiramente complicada dependendo da sensibilidade. Jantes estampadas em dois tons “trajetória estelar” e um painel inferior em preto fosco completam a atualização visual. Nada revolucionário, mas uma atenção aos detalhes que contrasta com a banalidade de certas reestilizações concorrentes.
Em termos de tamanho, o Firefly continua sendo um verdadeiro carro urbano: 4 metros de comprimento, distância entre eixos de 2,61 metros e, principalmente, porta-malas dianteiro 92 litroso que chamamos de “frunk” no jargão elétrico.
O interior é modernizado, sem excessos
A bordo, Nio está lançando a versão 1.4.0 de seu sistema de infoentretenimento Aster. No programa: localização panorâmica para estacionamento, streaming de jogos do Nintendo Switch na tela central, sons de travamento personalizáveis, anel ambiente iluminado e espelhos com escurecimento automático e memória de posição.
A lista é longa e algumas funções parecem mais destinadas ao marketing do que ao uso diário. Mas outros, como o sensor de pressão dos pneus em tempo real ou a assistência ao estacionamento, atendem às expectativas práticas reais.
O conjunto dá a impressão de um carro que continua amadurecendo software após software, como as atualizações pelo ar que a marca cresça regularmente na sua frota existente.
Um motor mais musculoso, números que permanecem razoáveis
O motor elétrico vai de 141 a 161 cv. A aceleração de 0 a 100 km/h cai para 7,9 segundos, contra 8,1 segundos anteriormente. A bateria de 42,1 kWh permanece inalterada, com autonomia anunciada em 420 km segundo o ciclo CLTC, notavelmente mais favorável que os padrões europeus WLTP. Prova disso é que, na Europa, a versão actualmente comercializada afirma 330 quilômetros de autonomia.
Os preços mantêm-se: 119.800 a 125.800 yuans dependendo do acabamento, ou cerca de 14.700 a 15.500 euros. Nio também oferece sua fórmula de aluguel de bateriao que faz baixar o preço de entrada para cerca de 9.800 euros. Uma alavanca comercial que a marca utiliza há vários anos para baixar o bilhete de entrada recebido.
Uma estratégia que claramente deu frutos, como demonstram as 50 mil entregas acumuladas anunciadas no final de março. Ainda assim, na Europa as coisas estão a piorar e é o patrão de Nio, William Li, que nunca escondeu as suas ambições de conquistar a Europa. teve que admitir em 2025 que seu progresso era “ muito mais lento do que o esperado “. Isso é o mínimo que podemos dizer.