Apresentado com grande alarde há cerca de 5 anos, o Mercedes EQS foi, de certa forma, a primeira resposta verdadeiramente credível de um fabricante europeu ao Tesla Model S, uma referência durante anos na categoria de grandes sedãs 100% elétricos de alta qualidade.
Hoje, o Model S já não existe, e a EQS vai aproveitar este caminho libertado para tentar captar clientes que procuram um carro elétrico de luxo. Porque neste nível de serviços já não falamos necessariamente de premium mas sim de luxo, e o Mercedes EQS muda profundamente para esta nova safra com quase um quarto dos componentes novos em comparação com o modelo lançado há 5 anos. Não é um carro novo. Mas claramente não é mais o mesmo, mesmo que, como você pode ver na foto, esteticamente, não haja muita mudança além de alguns elementos no escudo frontal.
A marca decidiu obviamente não esperar por um sucessor para integrar os seus últimos avanços e injetar neste modelo ainda relativamente recente um concentrado de tecnologias que poderiam ter sido objeto de um lançamento próprio. A abordagem é interessante. Resta saber quanto vale na prática. Entramos em estúdio para ver de perto esse novo modelo.
926 km de autonomia: o número que bate
Comecemos pela figura que a Mercedes apresentou durante a apresentação do novo modelo num estúdio tão silencioso quanto confidencial: 926 km de autonomia WLTP para o EQS na sua versão 450+. Este é sem dúvida o recorde para um sedan elétrico de produção vendido em França, ainda que o Lucid Air continue a ser a rainha na Europa com uma autonomia de 960 km WLTP (não vendido em França).
O ciclo WLTP continua a ser uma medição normalizada, realizada em condições que não correspondem exactamente a uma viagem Paris-Annecy a 5°C com a auto-estrada, o aquecimento no máximo e alguma bagagem na bagageira. Na vida real, a autonomia efectiva será logicamente menor, mas a verdade é que este é um indicador muito bom para já anunciar que será sem dúvida o melhor viajante de longo prazo.
O que mais importa é a margem que este número deixa: mesmo perdendo 20 a 30% em condições reais, estamos a falar de 650 a 750 km, o que continua a ser um argumento sério para viagens de longa distância. A geração anterior tinha 13% menos autonomia de bateria.
Esta não é a primeira vez que um fabricante nos promete 1.000 km, principalmente entre os fabricantes chineses. Lembramos o Zeekr 001 equipado com a bateria Qilin da CATL (140 kWh), ou o Nio e sua famosa bateria semissólida de 150 kWh fornecida pela WeLion. Esses carros existem, rodavam, mas tinham um problema: o preço.
Nio e Zeekr reduziram drasticamente o tamanho ou interromperam a comercialização dessas versões “Long Range” porque elas são simplesmente invendáveis devido ao preço exorbitante. Recentemente, o grupo chinês FAW apresentou um protótipo equipado com uma bateria semissólida capaz de ultrapassar os 1.000 km, tendo como objectivo um objectivo quase indecente: 1.600 km de uma só vez. Aqui, novamente, resta saber se os clientes estarão lá.
De qualquer forma, voltando ao nosso novo Mercedes EQS. Estes ganhos baseiam-se em vários desenvolvimentos combinados: uma nova bateria de 122 kWh (em comparação com os 118 kWh anteriores) com química revisada incorporando óxido de silício nos ânodos, melhor densidade de energia volumétrica e motores elétricos internos redesenhados, mais compactos e mais eficientes. A Mercedes também integrou uma caixa de câmbio de duas velocidades no eixo traseiro. Trata-se de uma solução bastante rara no setor elétrico, que permite otimizar a recuperação e a eficiência em alta velocidade. Encontramos este tipo de caixa num Porsche Taycan por exemplo, ou no CLA para ficar com a Mercedes.
Carregamento ultrarrápido: 350 kW, com algumas condições
Boas notícias, a arquitetura vai para 800 volts nas variantes 450+, 500 e 580. Concretamente, isto permite atingir uma potência máxima de carregamento de 350kWo que representa um dos níveis mais altos do mercado. Aqui, novamente, apenas alguns fabricantes chineses se saem melhor, incluindo aqui a XPeng com seu novo P7+ e uma potência máxima de carregamento anunciada em 446 kW de pico em um terminal compatível.
Mercedes promete 320 km recuperados em 10 minutos. Este é, novamente, um número impressionante. A subtileza é que esta potência máxima requer acesso a um terminal compatível e a rede, que está a ser gradualmente implantada na Europa, ainda permanece relativamente limitada na Europa – mesmo que certos terminais nas auto-estradas comecem a oferecer 400 kW, como em Fastned, por exemplo.
Para terminais menos potentes e mais comuns, o carro divide sua bateria em duas partes e carrega cada metade até um máximo de 175 kWo que permanece muito correto. O sistema de recuperação também foi reforçado: até 385 kW em travagem regenerativa, um aumento de um terço.
A gestão Direção por fio e seu volante do futuro estão chegando
Esta é provavelmente a tecnologia mais interessante introduzida neste novo EQS, e a Mercedes tem o cuidado de a sublinhar: será a primeira marca automóvel alemã a oferecer direção guiado por fio num veículo produzido em massa, e já o experimentámos.
Lembrando que a administração guiado por fio remove a ligação mecânica direta entre o volante e as rodas. São sensores, computadores e atuadores que transmitem a solicitação de direção. O volante pode assumir uma forma mais original (isto é sobretudo um elemento de marketing para justificar a compra da opção), o habitáculo é um pouco mais aberto e o condutor fica teoricamente poupado das vibrações parasitas vindas da estrada.
Dinamicamente, isso abre possibilidades interessantes: a relação de direção pode variar dependendo da situação (manobra, rodovia, direção esportiva), e a interação com os volantes traseiros (cujo ângulo chega a 10 graus) é constantemente otimizada.
O sistema já existe em alguns modelos (principalmente na Toyota/Lexus), e o feedback é geralmente positivo quando você começa. Também pudemos testar recentemente um sistema semelhante na Peugeot com o volante Hypersquare que chegará no próximo ano no futuro 208.
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A Mercedes manteve uma arquitetura redundante com dois caminhos de sinal independentes. Em caso de falha total, a direção traseira e a travagem eletrónica ainda permitem manter o controlo do veículo. A gestão guiado por fio estará disponível alguns meses após o lançamento inicial desta nova versão, e opcional em cerca de 2.500 euros de acordo com nossas informações. A direção eletromecânica clássica permanece no catálogo para quem prefere a solução comprovada.
MB.OS e inteligência artificial entram a bordo
Mercedes batizada seu novo sistema operacional interno MB.OS e encontramos isso na maioria dos novos produtos da marca, incluindo o novo GLC elétrico que testamos recentemente.
Supervisiona todas as funções do veículo e baseia-se numa arquitetura centralizada com processadores potentes e ligação permanente à nuvem da marca. A ideia é poder atualizar remotamente todos os softwares do veículo (incluindo sistemas de assistência ao motorista, navegação e funções de conforto) sem precisar passar pela rede de concessionárias.
O assistente de voz MBUX agora inclui IA capaz de conversas mais fluidas e naturais. Sabe contextualizar as solicitações, adaptar-se aos hábitos do motorista e contar com recursos da Internet em tempo real. Três avatares diferentes estão disponíveis para incorporar este assistente.
Também encontramos o sistema MBUX Hyperscreen que se renova em seu princípio: três telas fundidas sob uma única superfície de vidro de mais de 55 polegadas, com display adaptativo. Pena que ainda existem bordas pretas separando as telas. No GLC, a tela, embora menor, possui display completo. A navegação agora é baseada no Google Maps, mantendo a interface e os serviços proprietários da Mercedes.
A bordo: o diabo está nos detalhes
Como costuma acontecer nesta gama de produtos Mercedes, o interior impressiona pelo acabamento e pela qualidade dos materiais. Encontramos alguns acabamentos bastante exclusivos, como o revestimento “choupo de poros abertos com tonalidade antracite”. Só isso.
A costura em forma de louro nos painéis das portas (uma homenagem ao logotipo da Mercedes) também é um pequeno detalhe que os clientes irão apreciar. Outra pequena piada, o sistema de aquecimento do cinto de segurança: as resistências de aquecimento integradas na cinta permitem atingir rapidamente os 44°C, o que, de facto, também poderia encorajar os ocupantes a não colocarem o cinto por cima do casaco, o que melhora mecanicamente a eficácia do sistema em caso de impacto.
Na parte traseira, duas telas de 13,1 polegadas e controles portáteis permitem que cada passageiro administre seu espaço de forma independente. O sistema Burmester com Dolby Atmos também está disponível para audiófilos.
Os preços em França ainda não foram descobertos, mas sem dúvida não estarão longe daqueles 106.350 euros atualmente exigido para adquirir a versão “básica”, e mais de 150.000 euros por um modelo com acabamento AMG Line com o motor mais potente.
Versões disponíveis
A gama é bastante simples para este novo EQS, com o abandono da anterior versão 350, substituída pela 400. Esta mesma versão 400 que agora recebe a “velha” bateria EQS e beneficia de uma carga máxima DC ligeiramente inferior à das versões superiores.
Mercedes EQS 400
- Potência: 367 cv e 505 Nm
- Capacidade da bateria: 112 kWh (útil)
- Carga CA máxima: 11 kW (22 kW opcional) / Carga CC máx. : 330 kW/DC carregando em 10 min: 305 km (WLTP)
- 0 a 100 km/h: 6,2 segundos / Máx. velocidade: 210 km/h
- Consumo combinado: 19,3 – 15,7 kWh/100 km
- Alcance máximo WLTP: 817 km
Mercedes EQS 450+
- Potência: 408 cv e 505 Nm
- Capacidade da bateria: 122 kWh (útil)
- Carga CA máxima: 11 kW (22 kW opcional) / Carga CC máx. : 350 kW/DC carregando em 10 min: 320 km (WLTP)
- 0 a 100 km/h: 5,9 segundos / Máx. velocidade: 210 km/h
- Consumo combinado: 19,3 – 15,4 kWh/100 km
- Autonomia máxima WLTP: 926 km
Mercedes EQS 500 4Matic
- Potência: 476 cv e 750 Nm
- Capacidade da bateria: 122 kWh (útil)
- Carga CA máxima: 11 kW (22 kW opcional) / Carga CC máx. : 350 kW/DC carregando em 10 min: 305 km (WLTP)
- 0 a 100 km/h: 4,5 segundos / Máx. velocidade: 210 km/h
- Consumo combinado: 19,5 – 16,2 kWh/100 km
- Autonomia máxima WLTP: 876 km
Mercedes EQS 580 4Matic
- Potência: 585 cv e 800 Nm
- Capacidade da bateria: 122 kWh (útil)
- Carga CA máxima: 11 kW (22 kW opcional) / Carga CC máx. : 350 kW/DC carregando em 10 min: 305 km (WLTP)
- 0 a 100 km/h: 4,1 segundos / Máx. velocidade: 210 km/h
- Consumo combinado: 19,5 – 16,2 kWh/100 km
- Autonomia máxima WLTP: 876 km