A lendária Hilux torna-se elétrica. Uma revolução? Na verdade. Com 240 km de autonomia, sua pequena bateria decepciona. É o híbrido que é reconfortante.
A Toyota Hilux é sem dúvida uma das picapes mais memoráveis da história. Reconhecida pela sua robustez e fiabilidade, consolidou-se em todos os terrenos de aventura e até em conflitos armados nos quatro cantos do mundo. Após dez anos de serviço bom e leal, a oitava geração se retira.
Num mercado automóvel em rápida mudança, contudo, a Toyota Hilux está longe de se aposentar. A fabricante acaba de lançar uma nona geração e a grande novidade é que ela está se tornando elétrica.
No entanto, a Toyota não seria Toyota se colocasse todos os ovos na mesma cesta. Em vez de seguir cegamente o caminho 100% elétrico como a Ford ou a Rivian, a gigante japonesa permanece fiel à sua filosofia de “multitecnologia”. Em suma, existe uma versão elétrica, mas também (e sobretudo) uma versão híbrida e até um plano para hidrogénio.
Elétrico… apenas pela forma?
Ao contrário do Tesla Cybertruck ou do Ford F-150 Lightning, que francamente jogam o jogo elétrico, a Toyota está agindo timidamente sobre o assunto. A ficha técnica da única versão 100% elétrica levanta dúvidas com a presença de uma pequena bateria de 59,2 kWh.
Com ele, a Toyota Hilux BEV reivindica uma autonomia de cerca de 240 km no ciclo WLTP. E provavelmente você terá que lidar com uma autonomia real (muito) reduzida na rodovia e com o peso. Esta nova Hilux elétrica também está limitada a 715 kg de carga útil e 1.600 kg de reboque.
Em termos de potência, os dois motores (um em cada eixo, oferecendo tração integral) desenvolvem uma potência combinada de 196 cavalos para 474 Nm de torque total.
Entendemos que esta versão não foi feita para viagens rodoviárias. A Toyota pretende isso para gestores de frotas, fazendas ou canteiros de obras, enfim, para usos onde a baixa autonomia não seja problema.
A verdadeira estrela: o híbrido de 48V (e hidrogênio)
Como a própria Toyota admite, a versão que representará a maior parte das vendas na Europa não é a elétrica. É a Hilux Híbrida 48V.
A marca opta por uma receita mais tradicional, acoplando seu confiável motor diesel de 2,8 litros a um sistema de micro-hibridização de 48V. Nesta configuração, não se tratará de uma condução totalmente elétrica, mas de proporcionar mais flexibilidade, reduzir o consumo e aumentar o prazer.
Esta versão também tem a vantagem de manter as capacidades que tornaram a Hilux lendária: 1.000 kg de carga útil e 3.500 kg de capacidade de reboque. Estamos longe dos números (ligeiramente baixos) da versão elétrica.
E para provar que não aposta tudo na bateria, a Toyota confirma que uma versão a célula de combustível (hidrogénio) entrará na gama em 2028.
Um visual Land Cruiser e um cockpit finalmente moderno
Esta nona geração não é apenas uma atualização de motor. O estilo foi completamente revisado. Mais agressivo, mais “robusto”, o design é claramente inspirado no novo Land Cruiser. Na Europa, a Hilux estará disponível apenas na cabine dupla.
Por dentro, é um grande salto tecnológico. Chega de plásticos tristes e telas desatualizadas. O painel mais horizontal inclui uma tela dupla de 12,3 polegadas (uma para instrumentação e outra para multimídia).
Destacamos ainda a chegada (finalmente!) da direção assistida elétrica, do pack de segurança Toyota T-Mate, das atualizações remotas (OTA) e de uma aplicação MyToyota capaz de gerir uma frota de 10 veículos.
A Toyota especifica que a nova Hilux será comercializada no início de 2026 na Europa, começando pela versão 100% elétrica. A versão 48V Hybrid entrará em produção na primavera de 2026. De momento não sabemos os preços desta nona geração.
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Fonte :
Toyota