A Volkswagen está fazendo inúmeras melhorias em seus ID.4, ID.5 e ID.7. No programa: nova bateria, novo motor e chegada do Android Automotive, para melhorar significativamente a relação qualidade/preço destes carros elétricos.
Paralelamente à apresentação do ID.3 Neo, uma versão reestilizada do atual ID.3, a Volkswagen está lançando uma grande atualização de hardware e software para o resto de sua linha. Os sedãs ID.4, ID.5 e ID.7 se beneficiam de uma revisão técnica que corrige diversas falhas iniciais e traz recursos altamente esperados.
No menu: uma nova bateria, um novo motor, a chegada do carregamento bidirecional e um novo sistema de infoentretenimento. Mas tenha cuidado, este desenvolvimento esconde uma subtileza que corre o risco de fazer os actuais proprietários estremecerem.
Uma nova bateria LFP e um motor mais econômico para o nível básico
É sob o piso que a novidade mais chama a atenção para as versões de entrada, chamadas “Pure”, do ID.4 e ID.5. A Volkswagen está abandonando a antiga química NMC (níquel-manganês-cobalto) para integrar uma nova bateria LFP (Lítio-Ferro-Fosfato) com capacidade líquida de 58 kWh. Esta escolha tecnológica não é trivial: as células LFP dispensam cobalto, são geralmente mais robustas ao longo do tempo e toleram muito melhor recargas regulares de 100%.
Essa bateria está acoplada a um novo motor, o APP 350, que agora desenvolve 140 kW (ou 190 cavalos) com torque aumentado. Mais potente que a antiga unidade APP 310, paradoxalmente consome muito menos energia. Resultado direto no ciclo misto WLTP: o Volkswagen ID.4 ganha até 40 quilômetros de autonomia com uma única carga.
O robô cortador de grama autônomo de nova geração
O Mammotion LUBA 3 AWD mapeia o seu jardim ao centímetro mais próximo graças à sua navegação RTK e visão 3D. Encostas, obstáculos, áreas complexas… Gere tudo de forma inteligente a partir do seu smartphone.
Se esta ficha técnica lhe dá uma sensação de déjà vu, isso é perfeitamente normal. São exatamente os mesmos componentes anunciados para o recente Ford Explorer elétrico, que partilha a plataforma técnica MEB do grupo alemão. Um novo par bateria/motor que oferece desempenho sólido desde o primeiro nível de acabamento.
A mudança (não admitida) para Android e direção com um pedal
A outra grande parte deste anúncio diz respeito ao software. Os novos modelos contam com o sistema de infoentretenimento “Innovision”, que possui loja de aplicativos integrada. Concretamente, você poderá baixar aplicativos de streaming de vídeo, áudio ou orientação de carregamento diretamente da tela central, exatamente como em um smartphone.
Em termos de condução, a Volkswagen está finalmente integrando o One Pedal Driving. Este sistema permite que o veículo trave até parar completamente graças apenas à regeneração do motor, sem que o condutor precise de pisar no pedal do travão. Um empreendimento muito aguardado para conforto no trânsito urbano. O controle de cruzeiro adaptativo (Travel Assist) também é aprimorado com detecção de semáforos.
No entanto, há um lado negro na imagem. Esses novos recursos de software estão disponíveis apenas para novos pedidos. Os Volkswagen IDs já em circulação não parecem elegíveis para atualização remota desta interface Innovision.
A razão técnica está provavelmente ligada a uma grande mudança arquitetónica. Tal como a Ford com o seu Explorer ou o Cupra com o Born reestilizado que pudemos descobrir recentemente, o grupo Volkswagen parece ter mudado o sistema da sua plataforma MEB para uma base Android Automotive, tornando o novo software incompatível com o hardware das gerações anteriores.
Funções práticas para uso diário: V2L, chave digital e botões reais
Para seduzir, a Volkswagen não aposta apenas em telas e agrega funções muito concretas. A principal delas é o Vehicle-to-Load (V2L), tecnologia que transforma o carro em uma bateria gigante. Agora é possível conectar dispositivos elétricos externos e alimentá-los com até 3,6 kW de potência.
Você pode conectar seu computador a uma tomada clássica de 230 V dentro da cabine ou usar um adaptador na tomada de carregamento externa para alimentar uma bicicleta elétrica ou uma churrasqueira ao acampar.
O acesso ao veículo também está sendo modernizado com a chegada da chave digital. Seu smartphone ou relógio conectado agora é suficiente para destravar e ligar o carro, sem a necessidade de abrir um aplicativo específico. Uma tecnologia que já está presente em alguns carros elétricos há muitos anos.
Por fim, um detalhe ergonômico que não é um detalhe ergonômico: a Volkswagen anuncia que todos os futuros modelos da linha ID incluirão botões no volante para melhorar o uso intuitivo. Esta é uma admissão tímida do fracasso das teclas tácteis com feedback táctil que se adaptavam às primeiras gerações e que complicavam desnecessariamente a vida dos condutores.