Carregar um carro elétrico BYD leva tanto tempo quanto reabastecer seu carro a gasolina. É o que a gigante chinesa acaba de revelar. Uma tecnologia de carregamento de 5 minutos que deverá chegar eventualmente à Europa.
Em maio de 2025, contamos a vocês nossa experiência de carregamento de um BYD na China, passando de 10 a 70% em 6 minutos com a primeira versão de sua tecnologia Megawatt Flash. O fabricante chinês acaba de atingir um novo marco.
Durante conferência de imprensa esta quinta-feira, transmitida por É casaa BYD revelou oficialmente a segunda geração de sua bateria “Blade” (uma arquitetura onde as células são dispostas em longas lâminas para otimizar espaço e segurança).
O número a lembrar: uma carga de 10 a 70% enviada em apenas cinco minutos, com química LFP (fosfato de ferro-lítio, sem cobalto). Imaginamos 10 a 80% em 6 a 7 minutos. Para os condutores, isto significa, em termos concretos, que o tempo de paragem numa zona de descanso de uma autoestrada se torna comparável ao de um depósito de gasolina convencional.
A concorrência começa a ficar para trás: demora 20 a 30 minutos para a Tesla, 15 minutos para a Porsche. Apenas a chinesa Zeekr (grupo Geely) também se sai, com 10 a 80% em 7 minutos.
“Carregamento Flash” e a regra dos 97%
A BYD chama essa tecnologia de “Carregamento Flash”. Em um terminal compatível, leva apenas nove minutos para passar de 10 a 97%. Mas porquê parar nos 97% em vez dos habituais 100%?
Wang Chuanfu, CEO da BYD, justificou esta escolha técnica durante a apresentação: os restantes 3% do espaço são deliberadamente reservados para o sistema de travagem regenerativa.
Num carro elétrico, este sistema transforma a energia cinética da travagem em eletricidade para recarregar a bateria. Se a bateria estivesse 100% carregada ao sair da estação, o carro não conseguiria recuperar energia nas primeiras desacelerações, gerando perda de eficiência e desgaste desnecessário dos freios mecânicos.
O frio extremo (quase) não é mais um problema
Historicamente, as baterias de íons de lítio sofrem com o tempo frio: a química interna fica mais lenta, o que limita drasticamente a velocidade de carregamento. A BYD afirma ter resolvido este problema da indústria.
Os testes apresentados mostram que após ser exposta a uma temperatura de -30°C por 24 horas, a bateria do novo Blade vai de 20 a 97% em 12 minutos. Isso é apenas três minutos a mais que o tempo de carregamento em temperatura ambiente.
Um terminal de 1500 kW e um cabo de “gravidade zero”
Para suportar esta bateria, a BYD está implantando uma infraestrutura que corresponda a essas velocidades. O fabricante revelou uma estação de carregamento com potência máxima de 1.500 kW por porta de carregamento. Para efeito de comparação, os terminais ultrarrápidos mais eficientes atualmente implantados na Europa variam geralmente entre 350 e 600 kW.
Além da energia bruta, o design da estação resolve um problema ergonômico bem conhecido dos motoristas elétricos: o peso e a rigidez dos cabos de carregamento refrigerados a líquido.
A BYD opta por um design em forma de “T” com sistema de suspensão sobre trilhos. O cabo e a pistola ficam suspensos no ar, evitando que se arrastem no chão (e se sujem). Este sistema de “gravidade zero” permite que o cabo seja manipulado com uma mão sem esforço, independentemente da posição da ficha no veículo.
Densidade energética e maior segurança
A velocidade de carregamento não foi alcançada às custas da vida útil da bateria. BYD anuncia um aumento na densidade de energia de mais de 5%. Os primeiros modelos a beneficiar dele, como o Yangwang U7 (com um impressionante pack de 150 kWh) ou o Denza Z9GT, ultrapassarão os 1.000 km de autonomia CLTC, ou cerca de 850 km no ciclo WLTP europeu.
Do lado da segurança, ponto crucial para tranquilizar o público em geral, a nova bateria passou por testes destrutivos extremos. Ele passou com sucesso no teste de perfuração de pregos (que simula um curto-circuito interno grave) logo após 500 ciclos de recarga ultrarrápidos, tudo sem emitir fumaça ou chamas.
E para a Europa?
Com esta segunda geração de baterias Blade e os seus terminais de 1500 kW, a BYD está claramente a tentar recuperar a vantagem tecnológica num contexto económico global tenso e após um abrandamento nas suas vendas no início de 2026.
A empresa planeja implantar 20 mil dessas estações na China até o final do ano, abertas a todos. Embora o calendário para a chegada desta tecnologia à Europa ainda não tenha sido especificado, este anúncio confirma uma grande tendência: o obstáculo psicológico do tempo de recarga está prestes a ser definitivamente eliminado.
O certo é que a Europa beneficiará do carregamento ultrarrápido da BYD, mas ainda não sabemos se é esta nova versão, ou a de 2025, já mais rápida que qualquer concorrente europeu.