Autonomia para os robotáxis, menos para um ser humano ao volante: vários fabricantes estão a desistir de ajudas de condução excessivamente sofisticadas, onde o condutor deixa o seu carro conduzir sozinho, e estão a concentrar-se em táxis autónomos sem condutor.
Devido à falta de procura dos clientes, a Mercedes e a BMW, pioneiras na Europa em sistemas de assistência à condução de “nível 3”, que permitem ao condutor tirar os olhos da estrada enquanto o seu carro assume o controlo, irão retirá-los dos poucos modelos topo de gama que os ofereciam.
As ajudas à condução, ou ADAS, são classificadas por níveis de autonomia: o nível 1 é de uma forma “sem os pés” (o carro sabe travar sozinho em caso de obstáculo), o nível 2 “sem as mãos” (solta o volante), o nível 3 “sem os olhos” (olha para outro lado que não a estrada) e os níveis 4 e superiores são “sem condutor”.
A BMW anunciou na semana passada que estava a abandonar o auxílio de nível 3 para o seu Série 7 e modelos baseados na sua nova plataforma “Neue Klasse”, a primeira das quais, o iX3, foi lançada em 7 de março. Antes deles, o grupo Stellantis decidiu em outubro interromper o desenvolvimento de sistemas de nível 3.
Primeiro obstáculo, um custo adicional de vários milhares de euros – 6.000 para o sistema BMW – considerado caro para uso pouco frequente. A legislação europeia também é um obstáculo: a ajuda de nível 3 exige um processo de aprovação complicado, país por país. Os dos dois fabricantes alemães só foram autorizados na Alemanha, em determinadas rodovias e em velocidades limitadas. A possibilidade de ver um filme enquanto o carro sozinho gere um engarrafamento não era suficientemente apelativa.
– Monitoramento de câmeras –
“O nível 3, teoricamente, permite que você delegue a direção ao seu carro enquanto verifica seus e-mails, mas os motoristas e o mercado não estão prontos”, acrescentou Anne Laliron, diretora de inovação da Stellantis, à imprensa na terça-feira.
Ao conduzir, abrir mão da potência não é desnecessário dizer: um inquérito realizado pelo Boston Consulting Group para o grupo Bosch entre 3.000 compradores de automóveis novos na Alemanha, China, Coreia do Sul, Estados Unidos, França, Japão e Reino Unido mostra que quatro em cada dez queixam-se de intervenções desnecessárias dos ADAS na sua condução e que 7% os desactivam. Os europeus, para quem os carros autónomos continuam futuristas, são os mais desconfiados.
Outro obstáculo para um fabricante, no nível 3, é ele quem é julgado responsável, em caso de acidente se a assistência à condução estiver ativada, e não o condutor, sublinha a BMW.
Stellantis, BMW e Mercedes, mas também Volkswagen e a americana Ford, agora favorecem o nível “2+” do ADAS: o carro pode frear ou dirigir sozinho e o motorista larga o volante, desde que continue olhando para a estrada. Sob vigilância por câmeras.
“Estamos muito entusiasmados com a assistência de nível 2+, como fornecer a sua localização de chegada no GPS e deixar o carro ajudá-lo, desde que a sua atenção permaneça na estrada”, comenta Anne Laliron.
– Táxis autônomos –
Seja nos Estados Unidos, na Europa ou na China, as fabricantes competem nessa área: o motorista pode tirar as mãos do volante por muito tempo na rodovia, deixar o carro parar em uma brecha ou entrar em um estacionamento. A BMW ainda oferece um sistema que permite ao carro ultrapassar sozinho, confirmado por uma olhada no retrovisor. No final de 2026, na Alemanha, uma função endereço a endereço permitirá que os seus modelos naveguem sozinhos pela cidade.
Os fabricantes europeus também apostam cada vez mais no nível 4, carros autónomos sem condutor, comuns em muitas grandes cidades americanas ou chinesas, mas ainda proibidos na Europa. Apostam numa autorização rápida na Europa. “A UE está a acelerar enormemente nesta área”, segundo Anne Laliron.
“Esta é uma das nossas principais áreas de investigação”, explica o responsável da Stellantis, o principal depositário de patentes em 2025 em França. “Já existem mais de um milhão de viagens por mês com robotáxis na China ou nos Estados Unidos, e esse número está aumentando.” Um número que demonstra uma boa aceitação por parte dos passageiros destes países.
Mercedes, Stellantis e Nissan anunciaram na semana passada um grande investimento na Wayve, uma start-up britânica de táxis autônomos, rival da líder Waymo (grupo Alphabet, controladora do Google). Desde o final de 2025 que a Stellantis também testa carrinhas autónomas no Luxemburgo, com a chinesa Pony.ai.