Um incêndio envolvendo um Xiaomi SU7 na província de Liaoning, na China, alimentou o debate sobre a segurança dos veículos elétricos chineses. Porém, segundo o fabricante, a bateria não é a causa. Mas isso A notícia mais uma vez alimenta velhos demônios em torno de carros elétricos e incêndios.
O 1er Em fevereiro passado, na cidade de Yingkou, no norte da China, um Xiaomi SU7 pegou fogo em circunstâncias no mínimo espetaculares. Imagens publicadas nas redes sociais mostram explosões sucessivas. O suficiente para reviver instantaneamente os medos (muitas vezes exagerados) em torno das baterias dos veículos elétricos.
Xiaomi apressou-se em comunicar, sem dúvida ciente de que o silêncio teria alimentado todas as especulações. Segundo a marca, o incêndio teve início no banco do condutor, provocado por um “fonte de calor residual” tendo inflamado materiais combustíveis presentes no habitáculo.
O proprietário do veículo também teria confirmado esta versão. Quanto às explosões impressionantes? Acionamento simples de airbags, garante o fabricante. Nada a ver com fuga térmica da bateria, esse pavor dos detratores elétricos.
A bateria, eterno suspeito inocentado
No imaginário coletivo, um veículo elétrico pegando fogo rima automaticamente com uma bateria defeituosa. No entanto, as estatísticas mostram que os incêndios de origem elétrica continuam proporcionalmente menos frequentes do que os que afetam os veículos térmicos.
O caso do SU7 também se junta a uma série de incidentes recentes na China onde o culpado não foi a tecnologia, mas a desatenção humana.
Outro exemplo, em outubro passado, um Avatr 06 pegou fogo na província de Fujian depois que um efeito de ampliação criado por acessórios no console central concentrou os raios solares no banco do passageiro. Algumas semanas depois, foi a vez de um Geely EX2 virar fumaça por motivos semelhantes. Resumindo, nada a ver com a bateria.
O sucesso não protege você de polêmicas
Ironicamente, este incidente afeta um dos modelos mais populares do mercado chinês. Com 258.164 exemplares entregues em 2024 de acordo com Rastreador de dados EV da Chinao SU7 é a ponta de lança da Xiaomi no mundo automotivo, e sua versão SUV chamada YU7 deverá seguir o mesmo caminho. O CEO da Ford, Jim Farley, até fez dele um de seus carros elétricos chineses favoritos.
Para voltar a essas lendas urbanas segundo as quais o carro elétrico pegaria mais fogo do que o térmico, lembremos que abundam as ideias pré-concebidas sobre o assunto. Porém, um estudo publicado em 2024 já nos tinha provado que isto é completamente falso, pelo contrário. Uma empresa australiana especializada em incêndios em automóveis eléctricos também revelou números que apontam mais uma vez neste sentido.
Este último baseia-se em dados relativos às luzes (escape) dos veículos com emissão zero desde 2010. EV FireSafe indica que desde 2010, apenas 551 casos de superaquecimento da bateria (carros elétricos e híbridos plug-in combinados) foram confirmados em todo o mundo. E isto enquanto há nada menos que 40 milhões de veículos 100% elétricos em circulação.
Além disso, os riscos tornam-se cada vez menores com o passar dos anos. Depois de um pico em 2022 com pouco menos de 120 incidentes registradosos números só diminuíram. Em 30 de junho de 2024, foram identificados pouco menos de 60 casos.