Falávamos disso como um risco distante, agora é uma realidade estatística. No início de 2026, os fabricantes chineses já não se contentam em compensar os números na Europa. Estão a estabelecer-se a longo prazo, em particular graças a uma estratégia híbrida agressiva.
Foi anunciado, temido por Bruxelas, e aconteceu mais rápido do que o esperado. De acordo com os últimos dados compilados pela empresa de análise Dataforce e divulgados pela Bloombergos fabricantes chineses atingiram um marco simbólico, mas violento, em dezembro passado.
Agora, quase um em cada dez carros particulares (exatamente 9,5%) vendidos no Velho Continente usa um distintivo chinês.
Se a armadilha francesa do bónus ecológico tivesse funcionado para conter o fenómeno à escala nacional, à escala europeia, o dique cedeu.
Coreia e Estados Unidos no espelho retrovisor
Para medir adequadamente a magnitude do terremoto, precisamos observar quem está sendo ultrapassado. No último trimestre de 2025, as marcas chinesas (BYD, MG, Chery, etc.) venderam mais carros na Europa do que gigantes sul-coreanas como Hyundai e Kia. No início do ano, no segundo trimestre, já haviam deixado para trás as fabricantes americanas (Ford, Tesla, Jeep).
Julian Litzinger, analista da Dataforce, não esconde a sua surpresa com a velocidade desta adoção, particularmente no sul da Europa: “ Ficámos surpreendidos com a rápida adopção de automóveis chineses no sul da Europa. Sabíamos que as pessoas nestes países são mais flexíveis na escolha da marca, mas para os veículos elétricos isso não era previsível. »
Concretamente, Espanha, Itália, Grécia e Reino Unido tornaram-se os parques de diversão preferidos destes novos participantes.
Fabricado na China versus marca chinesa
Uma importante distinção técnica deve ser feita aqui. O valor de 9,5% preocupa marcas Chinês. Mas se olharmos para a verdadeira origem industrial, a observação é ainda mais severa.
Ao incluir carros fabricados na China por marcas ocidentais (pense no Tesla Model 3, no Dacia Spring ou no Smart) um em cada sete carros eletrificados vendidos na Europa em 2025 virá de uma fábrica chinesa.
É aqui que a falha híbrida, que mencionamos recentemente, entrou em ação. Enquanto a Europa se concentrava em veículos totalmente elétricos, os fabricantes chineses inundaram o mercado com híbridos plug-in ultracompetitivos (PHEV).
Resultado: as marcas chinesas representavam 16% do mercado de automóveis eletrificados (elétricos + híbridos) em dezembro de 2025. Isto é o dobro do ano anterior.
A guerra de preços é sangrenta
Por que isso funciona? É simples: a relação preço/desempenho. Bloomberg cita o exemplo de Selo BYD U DM-i. No Reino Unido, este SUV híbrido plug-in custa cerca de 33.000 libras (cerca de 39.000 euros), em comparação com quase 43.000 libras (50.000 euros) do seu concorrente direto, o Volkswagen Tiguan eHybrid.
Para o consumidor médio, cujo poder de compra está corroído pela inflação, a escolha é feita rapidamente. Vemos até o surgimento de apelidos cruéis, mas reveladores, como “ Range Rover Temu » para designar o Jaeco 7 do grupo Chery, um SUV que faz sucesso em todo o Canal da Mancha ao imitar os códigos do luxo inglês a preços arrasadores.
“Uma questão de sobrevivência” para a indústria europeia
Por outro lado, a indústria automóvel europeia está com uma careta. Stellantis, Volkswagen e Renault tentam reagir, mas os danos sociais já estão aí. Roberto Vavassori, executivo da fabricante de equipamentos Brembo e presidente da associação italiana Anfia, dá o alarme: “ A progressão dos carros chineses na Europa é enorme. É uma questão de sobrevivência da nossa indústria. »
Ele lembra que sem medidas urgentes o setor não conseguirá substituir os mais 110.000 empregos perdidos na Europa nos últimos 18 meses.
Paradoxalmente, a resposta às vezes reside em… não mais a China. A Stellantis produzirá carros Leapmotor na Espanha e a BYD está construindo suas próprias fábricas na Hungria. Alfredo Altavilla, assessor especial da BYD na Europa, tenta tranquilizar: “ A intenção é muito clara, queremos que a BYD se torne um fabricante europeu. Não estamos aqui para tirar empregos europeus, mas para criá-los. »
Para ir mais longe
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E os fabricantes europeus?
O ano de 2026 abre com o reconhecimento do relativo fracasso da política protecionista europeia. As barreiras alfandegárias certamente forçaram os fabricantes chineses a estabelecerem-se localmente (o que poupa empregos de montagem), mas não abrandaram a sua conquista comercial.
Os fabricantes históricos devem agir em conjunto o mais rapidamente possível, oferecendo modelos eléctricos e híbridos ao nível da concorrência chinesa, em vez de continuarem a investigação e o desenvolvimento de motores térmicos que já não têm futuro, aconteça o que acontecer depois de 2035.