O machado caiu, mas é menos afiado do que o esperado. Após dias de intensa tensão, Bruxelas cedeu à realidade industrial: a obrigação totalmente elétrica foi levantada, oferecendo um alívio inesperado aos motores híbridos.
Você sentiu isso acontecer na semana passada: o pânico que se espalhou pelos corredores de Bruxelas levou a uma grande mudança política. Esta terça-feira, a Comissão Europeia abandonou oficialmente o seu objetivo totêmico de reduzir em 100% as emissões de CO2 dos automóveis novos até 2035. O novo objetivo está agora fixado em 90%. Este número, aparentemente elevado, muda tudo, pois deixa aberta uma porta, certamente estreita mas real, à sobrevivência da máquina térmica.
O retorno ao favor do híbrido
Com esta decisão, os fabricantes deixarão de ser obrigados a vender apenas veículos 100% elétricos a bateria dentro de dez anos. As “flexibilidades” concedidas por Bruxelas autorizam a comercialização de uma parcela limitada de veículos equipados com motores de combustão, desde que sejam virtuosos.
Duas tecnologias emergem como grandes vencedoras deste impasse: o híbrido recarregável, há muito criticado pelos ambientalistas (e alguns estudos), e o extensor de autonomia eléctrico, esta tecnologia onde um pequeno motor a gasolina recarrega a bateria, que estão assim de volta à corrida. Para Stéphane Séjourné, Comissário Europeu, não se trata de uma questão de renúncia, mas de “realidades pragmáticas” enfrentando um mercado que está em declínio.
“Isso permitirá que veículos híbridos plug-in (PHEV), extensores de autonomia, veículos híbridos moderados e veículos com motor de combustão interna continuem a desempenhar um papel além de 2035, além de veículos totalmente elétricos (EV) e a hidrogênio”, disse a Comissão Europeia em seu comunicado de imprensa.
A Alemanha impõe a sua visão, a França salva as suas fábricas
Esta reviravolta traz a marca da Alemanha e dos seus aliados, como a Itália e a Polónia, que se uniram para quebrar a proibição total em nome da “neutralidade tecnológica”. No entanto, a França não saiu de mãos vazias. Em troca desta flexibilização, Paris obteve garantias sobre o “Preferência Europeia”. Isto resultará num plano de 1,5 mil milhões de euros em empréstimos a juros zero para apoiar os fabricantes europeus de baterias, um impulso vital para gigafábricas francesas como a Verkor, bem como incentivos que favorecem os pequenos veículos produzidos no continente.
Uma indústria “em perigo de morte” que finalmente respira (um pouco)
Este ajustamento ocorre num momento em que o setor automóvel europeu atravessa uma zona de turbulência sem precedentes. Entre a concorrência feroz dos fabricantes chineses e uma procura lenta de veículos eléctricos (+26% ao longo do ano, mas insuficiente para os objectivos iniciais), a indústria estava, nas palavras da Comissão, “em perigo de morte”.
Ao autorizar combustíveis sintéticos e aço com baixo teor de carbono para compensar as restantes emissões, a Europa está a tentar a divisão: salvar o clima sem matar a sua indústria. Resta saber se este compromisso tardio será suficiente para abrandar a ofensiva asiática no mercado europeu.
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Fonte :
Os ecos