A fabricante de Estugarda atravessa uma crise sem precedentes no mercado chinês. Com a queda nas vendas e a feroz concorrência local, a Porsche está tentando retornar às suas raízes para reconquistar um império perdido.
Os números são estonteantes. -28% em 2024, seguido por uma queda adicional de 26% durante os primeiros nove meses de 2025: a Porsche está sofrendo golpe após golpe na China. Com 56.887 carros vendidos no ano passado, o sonho de um Eldorado para seus carros elétricos está aos poucos sendo destruído.
Alexander Pollich, o chefe da Porsche China, não esconde o rosto: “O ritmo da inovação na China é de tirar o fôlego”ele admite com uma franqueza quase dolorosa nas colunas deAutomóvel.
A estratégia chamada “Reconquistando a China” faz jus ao seu nome, mas reconhece imediatamente o impossível: encontrar os volumes de antigamente é uma utopia. O Taycan, que já foi a estrela do lançamento da marca no mundo elétrico, agora está se afogando em “um verdadeiro dilúvio de sedãs elétricos” a todos os preços. A concorrência chinesa não se limita a alinhar produtos: reinventa diariamente as regras do jogo, com uma agressividade comercial que os fabricantes alemães lutam para igualar.
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Adicione a isso um sistema tributário que se tornou hostil. O limite fiscal para produtos de luxo, reduzido em julho passado de 158 mil para 108 mil dólares na China, atinge duramente uma marca cujo preço médio ronda os 120 mil euros. Resultado: Porsches ainda mais inacessíveis num mercado já saturado de alternativas atraentes e mais acessíveis.
Retirada estratégica e terapia termal
Diante da hemorragia, Porsche fez uma retirada ordenada. De 150 concessionários em 2024, a rede cairá para apenas 80 até ao final de 2026. Um desligamento que diz muito sobre a situação do mercado chinês. Mas esta cura para perda de peso é acompanhada por uma reviravolta inesperada: o grande retorno dos motores térmicos. O que, em suma, constitui a própria essência da Porsche.
O Macan, que pensávamos estar condenado, retornará em versão térmica. O SUV de 7 lugares, inicialmente planejado para ser 100% elétrico, deverá eventualmente ter direito a motores térmicos. Mesmo os futuros Boxster e Cayman manterão os motores tradicionais para as suas versões topo de gama (tipo GT4, GT4 RS e Spyder). Obviamente, apostar massivamente em veículos eléctricos na China foi um erro de cálculo, mas a Porsche não foi a única a ter falhado.
Elétrico, sim, mas de forma diferente
No entanto, a Porsche não renuncia completamente à eletrificação. O Cayenne elétrico chegará ao mercado chinês, assim como o prometido 718 elétrico “único na China pela sua esportividade”. Uma fórmula vazia que mal esconde o constrangimento: como se pode destacar quando os fabricantes chineses já dominam a tecnologia e estão a reduzir os preços?
Porque não esqueçamos que os clientes chineses são menos sensíveis que os clientes europeus no que diz respeito ao comportamento dinâmico e à parte do chassis, onde a Porsche se destaca, mesmo na elétrica. Não, o que os chineses querem no seu carro já não é nem mesmo um prestigiado brasão europeu, é um carro cheio de tecnologia.
Alexander Pollich avisa: 2026 será ” difícil “. Os novos SUVs térmicos só chegarão no final da década, deixando a marca num meio-termo bastante desconfortável. No entanto, não se trata de criar uma submarca acessível, ao contrário da Audi e da sua estranha marca AUDI sem anéis.
Como afirmado acima, a Porsche não está sozinha na turbulência: BMW, Mercedes e Audi apresentam quedas significativas. A China alcançou o nível tecnológico e agora dita as suas próprias regras.
E se a melhor solução fosse fazer como outros fizeram há alguns anos, como a Stellantis, nomeadamente abandonar completamente o mercado chinês com as suas marcas europeias (Peugeot, Citroën, DS, Opel, etc.) e integrar diretamente no grupo uma entidade vinda diretamente do Reino Médio, nomeadamente a Leapmotor? A bola não está mais na quadra da Porsche, mas na quadra do grupo Volkswagen.
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