Embora a França tenha várias fábricas de baterias para carros elétricos, os funcionários franceses não são completamente independentes. Vários especialistas chineses estão presentes para ajudá-los e a coabitação nem sempre é fácil.
A China ainda domina amplamente a indústria de baterias para carros elétricos. Os dois gigantes CATL e BYD ocupam sozinhos mais da metade do mercado mundial. O que obviamente não agrada nada à União Europeia, que quer agora incentivar as empresas a produzirem acumuladores no território. Mas não é algo fácil.
Especialistas indispensáveis
No entanto, algumas empresas estão tentando a sorte. É o caso da empresa francesa ACC (Empresa de Células Automotivas)fundada pela Stellantis e TotalEnergies. Tem uma fábrica localizada no norte da França, mas nem tudo tem sido bom. O início foi bastante caótico e ainda não acabou, porque as células que equipam o DS nº 8 ainda não estão totalmente concluídas. Na verdade, a região de Hauts-de-France atrai muitas empresas especializadas nesta área.
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Este também é o caso a empresa francesa Verkor, localizado em Dunquerque, bem como a empresa japonesa AESCcom sede perto de Douai. Esta última é, na realidade, hoje propriedade maioritária da empresa chinesa Envision, que produz baterias na Ásia há mais de 15 anos. Basta dizer que ela sabe do que está falando, como lembrou França 24. Ela enviou nada menos que 150 especialistas chineses e japoneses no local, a fim de supervisionar o “ cerca de 800 funcionários locais “.
Ayumi Kurose, diretora de operações da AESC França, explica que eles são realmente especialistas em “ controle por visão mecânica ou técnicas de soldagem particularmente avançadas “. Eles podem treinar funcionários franceses, mas eles não foram feitos para durar muito. O diretor indica que eles só vêm “ entre seis meses e dois anos », o momento de transmitir o seu know-how aos colaboradores. Porque muitos não têm experiência na área de fabricação de baterias.
Isto é confirmado por Ericka Redjimi, 39 anos. Chegando à empresa japonesa em maio de 2025, ela era até agora vendedora de pronto-a-vestir nos mercados. E ela admite prontamente que a presença de especialistas é muito importante para ela. “ Ainda preciso deles, muito menos do que no início. É reconfortante que eles ainda estejam lá “. Porém, nem tudo é necessariamente muito simples. Porque ela admite que para se comunicar, O Google Tradutor às vezes é essencial. O que nos lembra a situação da Northvolt, que acabou falindo.
Grandes ambições
Uma coisa é certa: os especialistas asiáticos enviados para lá terminarão em breve de passar a tocha. Isto é o que sugere He Xiaoming, engenheiro chinês da AESC 36 anos. Este último indica em relação aos funcionários franceses que “ depois de adquirirem o know-how, irão rapidamente, confio neles “. O objetivo desta manobra é tanto treinar o pessoal, mas tambémaprenda a usar as máquinas produzidas na China.
E as ambições são muito grandes para todas estas empresas. Porque a AESC pretende operar sua fábrica a plena capacidade a partir do final do primeiro trimestre de 2026. Nessa data, existem nada menos que 150.000 a 200.000 veículos elétricos que deveria ser equipado com suas baterias produzidas na França. A empresa monta acumuladores para o Renault 5 e R4, bem como para o novo Nissan Micra. E geralmente é a mesma história na ACC, que quer acelerar o ritmo.
Seu diretor geral Yann Vincent indica que “ o que produzimos atualmente por dia é o que produzíamos por mês no início deste ano “. Se a chegada temporária de especialistas asiáticos não parece fazer barulho, o mesmo não acontece com A nova estratégia da CATL. Esta última pretende enviar vários milhares de funcionários chineses para construir a sua fábrica em Espanha. Isto dá origem a sérias preocupações, embora a empresa tenha sido colocado na lista negra do Pentágono.