Enquanto o grupo Stellantis atravessa um período difícil, o seu novo chefe, Antonio Filosa, revela a sua estratégia. Além de deixar cair um pouco de peso no carro elétrico, ele também considera o desaparecimento de algumas marcas, se necessário.
Nem todos os fabricantes estão actualmente no mesmo barco, enquanto a indústria automóvel está sob pressão de todos os lados. Se a Renault está muito bem, beneficiando em particular do sucesso do seu R5, este não é realmente o caso do grupo Stellantis. Este último apresenta uma queda de 6% nas vendas na Europa desde o início do ano, conforme indica a ACEA.
Uma estratégia draconiana
Certamente, o crescimento foi de 7% em outubro de 2025mas ainda não é suficiente para melhorar a situação do grupo franco-italiano. Este último encontra-se atualmente numa situação delicada, com uma quota de mercado que continua a diminuir, tanto na Europa como nos Estados Unidos. De 20,2% no Velho Continente em 2020, este último caiu para apenas 14,7% em 2025. Uma queda preocupante, que agora quer corrigir seu novo chefe, Antonio Filosa.
Este último sucede a Carlos Tavarès, que deixou o grupo no final de 2024. Fortemente contestado, este último teve focado em margens altas. Para isso, apostavam numa redução drástica de custos, bem como num aumento de preços. Um coquetel explosivo que assustou os clientes. Para constar, o empresário também teve anunciou que 100% das vendas do grupo seriam elétricas. Uma ambição à qual Antonio Filosa deseja regressar e que se confirmou em maio de 2025.
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Mas como o novo chefe pretende proceder para reverter a situação do grupo? Primeiro, ele quer reduza a vela no elétrico, e agora focar no mercado americano. Em particular, quer apostar nas frotas, aspecto totalmente deixado de lado pelo seu antecessor. E isto mesmo que inicialmente exija margens de sacrifício. Porque a quota de mercado da Stellantis caiu para menos de 8% na América do Norte em 2025. O nível mais baixo alguma vez registado.
Retransmitido por ReutersFilosa explica que “ se ninguém dirigir um determinado modelo, os compradores de varejo não saberão que ele existe sem publicidade dispendiosa “. Ao mesmo tempo, a empresa relançará modelos populares, como o Cherokee.
Este último também investiu nada menos que 13 bilhões de dólares para estimular vendase compensar os direitos aduaneiros. A partir de agora, o grupo visa uma margem de 6 a 8%. Este último deverá ficar abaixo dos 10% em 2025, e os analistas estimam quenão ultrapassará 5% em 2027.
Algumas marcas destinadas a desaparecer?
Ao mesmo tempo, a Stellantis também tomou a decisão de abandonar o hidrogénio, para “ retornar a uma abordagem mais fundamental “. Claramente, a Stellantis quer oferecer carros que tenham todas as chances de venda e para agradar o público em geral. Mas isso não é tudo, porque o espectro da o desaparecimento de certas marcas continua a pairar sobre o grupo europeu. A ideia já havia sido mencionada, mas pode se tornar realidade.
Segundo fonte próxima ao assunto, Antonio Filosa “ avalia, portanto, a viabilidade a longo prazo das suas 14 marcas “. E ele pode considerar a possibilidade de excluir alguns deles, especialmente aqueles que são duplicados. Três já haviam sido mencionados antes, nomeadamente Lancia, DS e Alfa Romeo. Estes últimos tendem a canibalizar-se, e cada um deles representa menos de 1% das vendas totais da empresa. Quanto à Maserati, esta também está sob vigilância. Como lembrete, ela só vendeu 11.300 carros em 2024.
Por enquanto, a prioridade do grupo é provar aos investidores quenão está em declínio estrutural. Para isso, o aumento das vendas nos Estados Unidos é particularmente importante, como estimam os analistas. Mas isso não é suficiente. Porque, como indica uma fonte externa, “ também precisamos de margens para financiar investimentos futuros “. No entanto, ainda é isso que falta à Stellantis no momento.