Bruxelas adia as suas decisões sobre o fim da energia térmica para 16 de dezembro. Entre o abrandamento da Alemanha e o avanço chinês, a UE está à beira de um colapso nervoso.
A Comissão Europeia está de costas contra a parede. Enquanto esperávamos anúncios cruciais nesta quarta-feira, 10 de dezembro, para definir o fim dos motores térmicos em 2035, Bruxelas pediu um tempo limite. Tudo é adiado para 16 de dezembro, sinal de que a questão se tornou política e industrialmente explosiva.
Este atraso de alguns dias não é anedótico. Revela uma profunda divisão dentro da União em torno daquilo que seria uma das peças centrais do Acordo Verde. A trajetória rumo à tecnologia totalmente elétrica, concebida como uma espinha dorsal climática, transforma-se num campo de tensões entre objetivos ambientais, imperativos industriais e choque económico.
Alemanha lidera o estilingue térmico
O casal franco-alemão já não fala a uma só voz. Em Berlim, o Chanceler Friedrich Merz liderou o protesto, apoiado por vários Estados-membros, incluindo Itália, Polónia, Hungria, Eslováquia e República Checa. Estes países exigem a reabertura do debate e o reconhecimento de uma verdadeira “neutralidade tecnológica” depois de 2035, deixando espaço para híbridos plug-in e combustíveis sintéticos em vez de mudar para 100% elétricos puros.
Para eles, apostar apenas em automóveis a bateria seria uma aposta suicida para o emprego e a competitividade da sua indústria automóvel. Na Alemanha, onde o sector emprega centenas de milhares de pessoas, o receio de um colapso industrial acelerado combina-se com a pressão da concorrência chinesa e o choque duradouro da crise energética.
Do lado oposto, a França tenta salvar os móveis. Para Paris, voltar atrás neste prazo seria um sinal desastroso para os investidores, no preciso momento em que França inaugura as suas gigafábricas, como a de Verkor. No entanto, até o Eliseu parece disposto a desistir da flexibilidade, consciente de que o dogma totalmente eléctrico está a esbarrar na parede da realidade.
A indústria soa o alarme
É preciso dizer que o quadro económico está a tornar-se vermelho brilhante. Os fabricantes já não escondem a sua preocupação. A Ford acaba de emitir uma declaração contundente, pedindo mais realismo e uma transição “suavemente” via híbrido.
A mesma história na Renault. François Provost alertou: sem flexibilidade nas emissões de CO2 para os serviços públicos, fábricas como as de Sandouville ou Maubeuge poderiam simplesmente parar a produção.
A observação é implacável e justifica este pânico. Desde 2024, o setor já destruiu cerca de 45 mil empregos, enquanto o mercado francês entrou em colapso quase 28% em apenas cinco anos. Uma situação crítica que leva Antonio Filosa, da Stellantis, a descrever as regras de Bruxelas como “ruim, ruim, ruim”.
O espectro da onda chinesa
Pior ainda, a Europa está a perder a sua soberania. A balança comercial automotiva com a China se inverteu. Embora tenhamos tido um excedente de 15 mil milhões de euros em 2022, o défice de peças sobressalentes ronda os 3,4 mil milhões de euros em 2024.
Perante esta observação, Emmanuel Macron, em viagem a Pequim, sublinha a necessidade de “Preferência Europeia”. Ele defende que a ajuda pública seja condicionada a um veículo que incorpore 75% de conteúdo local. Uma medida de proteccionismo assumida para combater o dumping chinês, mas que ainda divide os Estados-membros, alguns temendo represálias comerciais.
Rumo a um relaxamento inevitável em 16 de dezembro?
Tudo indica que Bruxelas terá de diluir o seu vinho. A via mais séria é a do reconhecimento de motores alternativos (híbridos, extensores de autonomia) para além de 2035.
A UE também poderia flexibilizar as regras para veículos utilitários leves e tentar favorecer carros elétricos pequenos e acessíveis (cerca de 15.000 euros). Uma coisa é certa: o sonho de uma Europa 100% elétrica e unida em 2035 parece ter sofrido um duro golpe nas asas.
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Fonte :
Limpo Automotivo