A arquitetura plana de um motor térmico é prerrogativa de alguns fabricantes emblemáticos como Porsche ou Subaru. E se pudéssemos pensar que desapareceria à medida que os padrões ambientais avançassem, o fabricante chinês BYD quer dar-lhe uma segunda vida.
Um motor semelhante ao flat-six de um BYD? Ideia engraçada, no entanto, esta arquitetura poderia muito bem voltar ao primeiro plano.
Popularizado graças à Porsche e à Subaru, este motor plano, também denominado “boxer”, com os seus cilindros opostos horizontalmente, apresenta diversas vantagens significativas em relação às configurações mais tradicionais (em linha ou V).
Um motor térmico plano, mas para quê?
Esta arquitetura oferece três vantagens bastante significativas. Em primeiro lugar, o seu centro de gravidade ultra-baixo melhora consideravelmente o comportamento e reduz o rolamento nas curvas, daí a sua adopção pela Porsche e pela Subaru.
Então, graças ao movimento simétrico dos pistões que se opõem como boxers, as vibrações são naturalmente canceladas, proporcionando uma operação mais suave e silenciosa do que outras arquiteturas. Finalmente, a sua compactação vertical (apenas 420 mm no caso do BYD) liberta espaço valioso em altura, permitindo capôs mais baixos e aerodinâmicos, ao mesmo tempo que facilita a integração de outros componentes.
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Como bónus, esta arquitectura melhora a segurança passiva em caso de impacto frontal, uma vez que o motor tende a deslizar sob o habitáculo. O outro lado da moeda: largura significativa, fabricação mais complexa e cara e, às vezes, manutenção menos fácil.
A BYD acaba de levantar o véu sobre um de seus segredos mais bem guardados: um motor plano de quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litroscujo design foi meticulosamente detalhado num vídeo publicado na rede social chinesa Weibo comentado pelo professor Xu Min da Universidade Jiao Tong de Xangai.
Enquanto a maioria dos fabricantes se contenta com configurações clássicas para seus híbridos plug-in, a BYD está oferecendo uma inovação mundial ao integrar um motor boxer em uma arquitetura de produção eletrificada. Nem a Porsche ousou (ainda)!
Um concentrado de tecnologia em um espaço mínimo
A verdadeira façanha está na integração. No Yangwang U7, primeiro beneficiário deste mecanismoo motor boxer coexiste em um módulo frontal ultracompacto denominado “seis núcleos” com gerador, dois motores elétricos e dois eletroímãs como parte do sistema de suspensão ativa DiSus-Z.
Um verdadeiro Tetris que só foi possível graças a soluções de engenharia de ponta: lubrificação por cárter seco, um sistema de refrigeração adaptado à configuração horizontal e uma série de dispositivos antivibração, incluindo uma estrutura em sanduíche para os cárteres e uma dupla cadeia de distribuição. Você disse usina de gás?
Ao contrário da crença popular, esses boxeadores não estão lá por causa de seus vocais. Sua missão principal é produzir eletricidade para alimentar a cadeia de tração elétricanuma lógica de hibridação. No entanto, em determinadas situações também pode transmitir o seu binário diretamente ao eixo traseiro. O todo entrega 272 cv e 380 Nmnúmeros razoáveis, mas consistentes com a filosofia do veículo.
Lançado no início de 2025, o híbrido plug-in Yangwang U7 custa a partir de 628 mil yuans (cerca de 74 mil euros), confirmando o seu posicionamento premium. Teremos a oportunidade de ver isso na Europa e na França?
Normalmente sim, mas não de imediato, porque a BYD prefere focar no lançamento dos seus novos modelos mais acessíveis e da sua marca topo de gama Denza.