Elon Musk admitiu isso durante a revisão trimestral: Teslas equipados com Hardware 3 nunca alcançarão uma direção totalmente autônoma. Milhões de clientes pagaram por uma promessa extinta.
Algumas confissões são feitas com grande alarde. Na quarta-feira, 22 de abril, durante a apresentação dos resultados do primeiro trimestre de 2026, Elon Musk confirmou o que muitos temiam há meses. Os Teslas fabricados antes de 2023, equipados com Hardware 3, nunca poderão aceder ao modo de condução autónoma sem supervisão. O anúncio enterra seis anos de promessas comerciais.
Um oitavo da largura de banda: a confissão técnica
O Hardware 3 equipa Teslas produzidos entre abril de 2019 e início de 2023. Nesse período, a fabricante vendeu licenças Full Self-Driving (FSD) entre 8.000 e 15.000 dólares. A promessa: o hardware integrado seria suficiente para alcançar autonomia completa. Aproximadamente 4 milhões de veículos estão em causa, 285.000 dos quais adquiriram efectivamente a licença FSD, de acordo com o investidor Ross Gerber.
A explicação técnica está em uma frase. “O Hardware 3 tem apenas um oitavo da largura de banda de memória do Hardware 4”Musk disse na ligação. É, segundo ele, “um dos elementos-chave” para executar os modelos de inteligência artificial necessários para dirigir sem supervisão.
Desde janeiro de 2025, os veículos HW3 estão presos na versão 12.6 do software FSD. Durante este tempo, os modelos equipados com Hardware 4 (renomeado AI4) progrediram para as versões 13 e depois 14. Duas gerações de Tesla, duas realidades de software, o mesmo preço de compra.
Microfábricas e recuperação a preços reduzidos: um plano B caro
A Tesla não está deixando seus clientes HW3 sem nada, pelo menos no papel. Musk anunciou dois caminhos. O primeiro: um devolver a preço reduzido atualizar para um veículo equipado com Hardware AI4. A segunda: um retrofit completo do computador e das câmeras. Os sensores HW3 não são compatíveis com o novo sistema. Para administrar o volume, Musk cita a criação de “microfábricas” nas grandes metrópoles. O projeto permanece em fase de anúncio.
Do lado do software, Ashok Elluswamy, chefe do Autopilot, confirmou que um “V14-lite” chegará aos veículos HW3 no final de junho de 2026. Esta versão leve fornecerá a funcionalidade do V14, dentro dos limites da potência disponível. Para proprietários presos na versão 12.6 desde janeiro de 2025, este é um verdadeiro progresso.
O calendário europeu torna a situação ainda mais explosiva. Em 10 de abril, a autoridade holandesa RDW aprovou o FSD supervisionado, o primeiro na Europa. Apenas veículos HW4 são compatíveis. O FSD chega, portanto, à Europa no preciso momento em que os compradores europeus aprendem que nunca terão acesso a ele. O dano não é mais abstrato: o produto pelo qual pagaram até 7.500 euros existe, funciona e está reservado para carros mais novos.
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À luz das declarações de Musk, a recente chegada do FSD à Europa toma um rumo estranho. Na Holanda, um proprietário do Modelo 3 chamado Mischa Sigtermans lançou um site de reclamações coletivas. Resultado: 3.000 proprietários de HW3 de 29 países registados, representando 6,5 milhões de euros de compras do DEO. Quando Sigtermans ligou para Tesla para sugerir um diálogo, o atendimento ao cliente respondeu: “espere”. Seu arquivo foi imediatamente encerrado. Na Austrália, uma ação coletiva foi movida em outubro de 2025.
Quanto à condução autônoma não supervisionada em veículos compatíveis, Musk adia para o quarto trimestre de 2026 “O mais breve possível”. Seis anos depois das primeiras promessas, a linha de chegada está retrocedendo. E desta vez, os advogados seguem.
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Fonte :
Elon Musk/Tesla