Com sua arquitetura de 900V, seus 1.381 cv na versão de três motores e um interior digno de uma limusine, o Zeekr 8X é provavelmente o SUV híbrido plug-in com melhor acabamento que abordamos na China. Fomos descobri-lo na concessionária em Shenzhen.
Zeekr não está ocioso. Poucos meses após sua chegada oficial à França com o Zeekr
Este grande SUV híbrido plug-in, herdeiro direto do carro-chefe 9X, já registrou mais de 30.000 pedidos em menos de 48 horas quando suas pré-vendas foram abertas em 16 de março.
Design exterior
Com seus 5,10 metros de comprimento e quase 2 metros de largura, o Zeekr 8X se destaca como um verdadeiro transatlântico. Para contextualizar, é 165 mm mais longo que o BMW X5 (G05) europeu, o que o aproxima de um BMW X7 em termos de estatura visual. A silhueta é decididamente SUV com teto alto e proporções musculosas, mas a Zeekr conseguiu infundir nela sua própria identidade estilística.
Na frente, a grade estilo “cascata”, inspirada nas fundações dos palácios chineses segundo Zeekr, abriga uma grade ativa inteligente. Os faróis diurnos em forma de C enquadram um painel frontal imponente, enquanto o LiDAR montado no teto e as luzes indicadoras azuis ativadas para sinalizar aos outros motoristas que a navegação autônoma está ativada lembram as ambições da Zeekr para a navegação de nível L2++.
Na traseira, a faixa luminosa de cruzamento confere um efeito visual marcante, principalmente à noite. Noto também que os designers nada fizeram para minimizar o tamanho XXL deste gigante, querendo portanto manter um carro que se destaque na estrada.
Note-se também a existência de uma versão desportiva “Yaoying” (a mais cara com 516.800 yuan), identificada nos ficheiros chineses do MIIT com asa traseira eléctrica, elementos de fibra de carbono, pinças de travão vermelhas e pacote exterior totalmente preto. Esta versão certamente teria o Porsche Cayenne Turbo GT em vista.
Interior
Foi aqui que o Zeekr 8X mais me impressionou, de longe. Não vou esconder de você: ao abrir a porta, você entra em um mundo que não tem absolutamente nada a invejar das mais prestigiadas produções alemãs ou britânicas.
Os acabamentos são madeira verdadeira, alumínio escovado e corte a laser – exatamente o mesmo nível de materiais e atenção aos detalhes que recebo no meu Denza N7 de uso diário, se não um degrau acima. Estão disponíveis quatro ambientes interiores: vermelho, totalmente preto, castanho-preto e branco-preto.
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A enorme consola central em forma de T, inspirada no Porsche Cayenne, inclui um compartimento de abertura dupla e um carregador sem fios. O seletor de marcha é montado na coluna, liberando espaço sob o console. Um layout que aprecio porque libera espaço para armazenamento. Zeekr anuncia um total de 50 espaços de armazenamento no veículo.
O mostrador de alumínio no console central, que controla o volume e as funções, é um verdadeiro prazer tátil – lembra os melhores botões rotativos da BMW ou Audi. Da mesma forma, as hastes dos piscas, os controles dos retrovisores laterais e os quatro vidros elétricos estão bem posicionados e fornecem feedback de qualidade. Os botões tácteis físicos no painel e nos painéis das portas para aquecimento, ventilação e massagem dos bancos constituem.
Um excelente compromisso entre modernidade e praticidade – uma filosofia que já tinha elogiado no Kia EV4, mas que aqui é levada a outro nível de requinte. Finalmente, o volante fica bem na mão.
Pequena desvantagem, porém: ao manusear o compartimento central principal do console, ouvi um som estridente que não inspira confiança em um carro novo. É um detalhe, claro, mas num veículo que apresenta ambições de qualidade premium, este tipo de ruído estranho não deveria existir. A observar nos modelos de produção.
Passageiros traseiros: o verdadeiro salão rolante
É na traseira que o Zeekr 8X implanta toda a sua filosofia de “sala de estar rolante”. E devo admitir que é impressionante. Todos os quatro assentos têm massagem nas costas e nos bancos, um conforto que raramente vi tão difundido em um SUV, mesmo premium. O banco traseiro direito, estilo Lounge Chair, oferece encosto reclinável até 137 graus, apoios elétricos para as pernas e três níveis de apoio para cabeça, cintura e pernas. É o tipo de assento onde você pode passar uma viagem Paris-Lyon sem querer parar.
Detalhe que me chamou a atenção: os dois bancos dianteiros possuem mesas rebatíveis no encosto para os passageiros traseiros. Esta é uma melhoria notável em relação ao 9X, que oferece apenas uma. Uma adição bem-vinda para trabalhar em um computador ou colocar um tablet durante viagens longas, um pouco como um avião de primeira classe.
Em termos de conectividade, os passageiros traseiros têm acesso a portas USB-C de 100W, um ecrã OLED retrátil no teto (fixado entre os dois tetos solares, acoplado ao sistema Naim para uma experiência audiovisual imersiva), bem como um ecrã adicional localizado acima do frigorífico integrado permitindo o controlo da música, dos bancos e dos vidros elétricos. Persianas embutidas e portas elétricas adicionam um toque bem-vindo de privacidade. Para efeito de comparação, o Tesla Model Y Performance que abordamos recentemente certamente oferece 822 litros de espaço no porta-malas e encostos traseiros motorizados, mas o tratamento dos passageiros traseiros é de uma dimensão completamente diferente aqui.
Um ponto, porém, me intrigou: a presença de uma câmera traseira no habitáculo, cujo uso não entendi totalmente. Supervisão de crianças? Videoconferência? Zeekr não explicou isso durante a nossa visita. Por fim, não tinha o volume de carga do porta-malas, mas ele é grande e o banco traseiro pode ser rebatido 1/3-2/3.
Infotainment: Zeekr AI OS 7 e sistema de áudio Naim
O Zeekr 8X roda Zeekr AI OS 7, e uma boa notícia para expatriados e curiosos: o sistema já está disponível em inglês. A interface é fluida e bem pensada, girando em torno da tela dupla integrada que compreende a tela central de infoentretenimento e uma tela dedicada de entretenimento do passageiro dianteiro.
Mas o verdadeiro favorito do áudio é o sistema Naim. Para quem não sabe, a Naim é uma fabricante britânica de áudio de última geração que pertence ao grupo Focal, uma bela referência para nós, franceses, sendo a Focal um orgulho tricolor do áudio. Existem 29 alto-falantes compatíveis com Dolby Atmos que adornam a cabine. As configurações são extremamente avançadas, com inúmeros presets e possibilidade de personalizar com precisão a espacialização sonora. Que eu saiba, o 8X é apenas o segundo carro na China a se beneficiar de um sistema Naim, depois do 9X.
Em termos de renderização, a cabine é notavelmente refinada em termos de som, bem acima do que a maioria dos SUVs nesta faixa de preço oferece e, francamente, no nível do que Bowers & Wilkins faz na BMW ou Burmester na Mercedes. O sistema também permite a configuração fina das três telas principais do veículo: as duas dianteiras e a traseira que pode ser recolhida até o teto para os passageiros.
Ficha técnica resumida
O Zeekr 8X mede 5.100 mm de comprimento, 1.998 mm de largura e 1.780 mm de altura, com distância entre eixos de 3.069 mm e peso bruto entre 2.660 e 2.820 kg dependendo da configuração. Sob o capô, um motor térmico 2.0T Aurobay de 205 kW (275 cv) está associado a dois ou três motores elétricos. A versão de três motores atinge o pico de 1.030 kW, ou 1.381 cv, para um tempo de 0 a 100 km/h de 2,96 segundos (3,7 segundos para bimotor). A arquitetura é full 900V, com baterias ternárias de lítio 6C de 55,1 ou 70 kWh (CATL-Geely), proporcionando uma autonomia elétrica pura de 256 a 328 km WLTC e uma autonomia combinada de 1.416 km CLTC.
A recarga de 20 a 80% ocorre em 9 minutos. O porta-malas tem 1.133 litros, expansíveis até 2.200 litros. O sistema de áudio é da Naim, 29 alto-falantes, Dolby Atmos. A assistência à condução é baseada no sistema G-ASD com 43 sensores, 5 LiDARs e dois chips Nvidia Drive Thor-U que entregam 1.400 TOPS. O carro oferece capacidade de reboque de 2.000 kg. As pré-vendas na China variam entre 376.800 e 516.800 yuans, ou aproximadamente 48.500 a 66.500 euros ao câmbio atual.
Powertrain: 1.381 cv sob o capô, mas sem versão totalmente elétrica
O Zeekr 8X é baseado na arquitetura superhíbrida Haohan-S (SEA-S) com um sistema completo de alta tensão de 900V. O motor térmico é um 2.0T desenvolvido pela Aurobay Technologies (joint venture Geely-Volvo) produzindo 205 kW (275 cv), acompanhado por um gerador de 145 kW (194 cv).
Duas configurações são oferecidas. A versão bimotor vai de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos, o que já é muito rápido para um SUV com mais de 2,6 toneladas. A versão tri-motor empurra o cursor com uma potência combinada de 1.030 kW (1.381 cv) e um 0 a 100 km/h em 2,96 segundos, estamos lá nas águas de um Porsche Cayenne Turbo GT (659 cv, 3,3 segundos) ou de um BMW XM Label (748 cv, 3,8 segundos), mas com quase o dobro da potência bruta.
As baterias ternárias de lítio 6C de 55,1 ou 70 kWh permitem uma autonomia elétrica pura de 256 a 328 km no ciclo WLTC e até 410 km em CLTC para os 70 kWh. A autonomia combinada chega a 1.416 km no CLTC. Graças ao sistema de carregamento ultrarrápido 900V 6C, a transição de 20 para 80% é feita em apenas 9 minutos em temperatura normal – um valor que tornaria o Zeekr 7X e seus já notáveis 13 minutos de carregamento insignificantes em comparação.
O chassi do Zeekr 8X apresenta especificações impressionantes no papel: um tempo de resposta transitório de 0,2 segundos e um torque de equilíbrio de 1.400 N·m. A suspensão pneumática fechada de câmara dupla, juntamente com amortecedores eletromagnéticos CCD de válvula dupla, oferece uma faixa de ajuste de -30 a +50 mm para uma distância máxima ao solo de 241 mm. Mal posso esperar para chegar ao volante.
Conclusão
Meu único arrependimento real com este carro: ele só vem em PHEV. Sem EREV (alcance estendido) e, acima de tudo, sem versão 100% elétrica (BEV). Para alguém como eu, que dirige elétrico todos os dias, é frustrante ver essa qualidade geral prejudicada pela presença de um motor de combustão. A plataforma SEA-S é claramente capaz de suportar um trem de força puramente elétrico e a Zeekr provou isso com o resto de sua linha (X, 001, 7X, 7GT são todos BEVs). Esperamos, portanto, que uma variante BEV veja a luz do dia, mesmo que apenas para o mercado chinês, onde existe procura. Lembre-se que todos os Zeekr vendidos na França são atualmente 100% elétricos.