A Volkswagen revela as características técnicas do seu novo SUV elétrico, o ID.Unyx 08, destinado ao mercado chinês. Com baterias de até 95 kWh e autonomia máxima de 730 km, a fabricante alemã tenta alcançar os players locais.
Esmagada pela concorrência chinesa, a Volkswagen agarrou o touro pelos chifres para recuperar participação de mercado na China. A fabricante está multiplicando estratégias para conseguir fazer o navio voltar a flutuar, e isso começa com uma ofensiva de produtos inédita em parceria com a fabricante chinesa XPeng.
Seu primeiro modelo real (os apresentados anteriormente foram baseados em modelos XPeng existentes), já o conhecemos bem desde que foi apresentado há algumas semanas. Este é o ID.Unyx 08, um SUV que ostenta assim uma linguagem estilística renovada, com estas luzes diurnas estreitas e cónicas que emolduram o logótipo da Volkswagen.
De perfil, o SUV exibe proporções imponentes: 5 metros de comprimentoquase 2 metros de largura e, acima de tudo, uma generosa distância entre eixos de 3,03 metros que promete uma habitabilidade confortável. Na traseira, o design é mais contido, quase tímido, com luzes horizontais refinadas. Sentimos que a Volkswagen ainda se encontra entre a tradição germânica e as expectativas do mercado asiático.
Uma ficha técnica que preenche os requisitos esperados
Após a sua apresentação há algumas semanas, faltava o essencial, nomeadamente a ficha técnica. Aqui é revelado graças à mídia CarNewsChina. Tecnicamente, o ID.Unyx 08 parece estar bastante bem armado no papel. O motor elétrico de 308 cv promete desempenho honesto, enquanto a escolha entre duas capacidades de bateria (82,4 kWh e 95 kWh) nos permite oferecer diversas versões dependendo dos orçamentos e necessidades.
A anunciada autonomia 630, 700 e 730 km segundo o ciclo CLTC colocam este SUV na média alta do segmento. Isto dá-nos autonomias que oscilariam entre 550 e 650 km dependendo do ciclo WLTP, mesmo que este modelo não esteja previsto para chegar aqui.
A arquitetura de 800 volts é sem dúvida o grande trunfo do veículo, permitindo recargas ultrarrápidas que podem fazer a diferença no dia a dia. É também isso que falta hoje aos carros da marca na Europa, que são todos baseados em 400 volts, ainda que no grupo Volkswagen, os elétricos que se baseiam na nova plataforma PPE (Porsche Macan, Audi A6 e-tron) têm direito a 800 volts.
A adição de um sistema de assistência à condução de nível L2++ com função “estacionamento a estacionamento” demonstra o desejo de não ser deixado para trás pelos fabricantes chineses, que são particularmente avançados nestas tecnologias.
Uma estratégia ambiciosa face à concorrência acirrada
A Volkswagen não esconde: até 2027, estão previstos mais de 20 modelos eletrificados para a China, com uma meta de 30 veículos elétricos até 2030.
Estes números reflectem geralmente a urgência do grupo alemão, que há muito domina o mercado chinês com os seus veículos térmicos, mas hoje se vê desafiado por marcas locais comercialmente agressivas e, sobretudo, mais avançadas em termos de tecnologia.
A integração de um assistente inteligente e atualizações OTA mostram que a Volkswagen provavelmente entendeu que o carro elétrico moderno é acima de tudo um objeto conectado. Resta agora convencer os compradores chineses de que vale a pena desviar a qualidade alemã face às propostas locais que são muitas vezes mais ousadas e por vezes menos dispendiosas. A aposta está longe de ser ganha.