“ O transmissões Os poluentes atmosféricos provenientes do transporte marítimo e aéreo estão a aumentar, representando um risco crescente para a saúde humana, especialmente para as pessoas que vivem perto de portos e aeroportos. » anunciou a Agência Europeia do Ambiente (AEA) em 27 de novembro. O relatório da Agência examinou a qualidade doar em torno dos principais portos e aeroportos em 18 países europeus, com foco em partículas finas (PM2,5) e dióxido de carbonoazoto (NÃO2). Até agora, a monitorização da qualidade do ar nas imediações dos portos e aeroportos era limitada: a poluição não era, portanto, devidamente avaliada nestas zonas.
Um setor sobre o qual normalmente se fala pouco é, na verdade, uma enorme fonte de poluição atmosférica: o transporte marítimo. As emissões dos diferentes óxidos de nitrogênio (Nox) do transporte marítimo na União Europeia aumentou 10% entre 2015 e 2023. Este setor representa agora 39% do total de emissões de NOₓ provenientes dos transportes na Europa. No que diz respeito às partículas finas, a sua contribuição também é muito elevada: 43% do setor.
Alguns portos são pontos negros na qualidade do ar
“ Até 2030, espera-se que o transporte marítimo se torne a principal fonte de poluição atmosférica relacionada com os transportes nas cidades costeiras “. Em alguns dos principais portos europeus, como o porto autónomo de Pireu, na Grécia, e o porto de Nápoles, o nível de dióxido de azoto excede o limite anual de poluição estabelecido pela União Europeia para 2030. E “ para metade dos portos europeus, os níveis de NO₂ foram mais do dobro dos das regiões vizinhas “. Outros portos apresentam níveis de poluição muito elevados, como o porto de Amsterdã e o porto de Antuérpia. Alguns dos portos e aeroportos estudados “ podem ser considerados pontos negros da qualidade do ar » na Europa e requerem maior monitorização, preocupam os autores do relatório.
Apenas dois portos franceses foram analisados: Marselha e Le Havre. A poluição por dióxido de azoto no porto de Le Havre está longe do limite, mas o seu nível de poluição continua a ser superior ao das zonas vizinhas. O nível de poluição por dióxido de azoto no porto de Marselha, por outro lado, está muito próximo do limite que não deve ser ultrapassado e quase três vezes superior ao das zonas vizinhas. Se a poluição atmosférica emitida pelo porto de Marselha continuar a aumentar, o seu nível será em breve considerado perigoso para a saúde humana. No que diz respeito à poluição por partículas finas, o porto de Le Havre não atinge o limite estabelecido, mas aproxima-se dele, e o porto de Marselha já o ultrapassa.
O porto de Nápoles é um dos que mais polui na Europa. © enzoabramo, Pixabay
Aeroportos de Paris não atingem níveis limite de poluição
Foi analisada a poluição atmosférica em 23 aeroportos europeus em 17 países. Dois aeroportos europeus atingem ou excedem os níveis-limite de poluição por dióxido de azoto: Milão e Lisboa (por pouco). Quatro aeroportos europeus excedem significativamente o limite estabelecido para os níveis de partículas finas: Milão (o mais poluente da Europa), Bucareste, Atenas e Varsóvia. Foi analisado o nível de poluição de dois aeroportos franceses: Roissy e Orly, ambos localizados na região de Paris. Nenhum dos aeroportos atinge os níveis-limite, mas os seus níveis de poluição por partículas finas ainda se aproximam dos limites.
Os dois principais aeroportos não atingem os limites estabelecidos para a poluição atmosférica, mas os seus níveis de poluição por partículas finas estão próximos. © dmncwndrlch, Pixabay
A Agência Europeia do Ambiente lembra-nos: “ a poluição atmosférica representa o principal risco ambiental para a saúde na Europa, com múltiplos impactos na saúde humana “.