A MG é o primeiro fabricante a comercializar um carro elétrico com bateria de estado semissólido na Europa. Enquanto se espera pela bateria sólida, o MG4 Urban será uma das atrações do ano. Para ver isso rolando, nos vemos no final de 2026.
A corrida pelas baterias de estado semissólido na indústria automotiva está atingindo seu objetivo. Se há vários anos vários fabricantes embarcam na aventura, é uma marca chinesa que acaba de ganhar a aposta. A MG, cuja controladora não é outra senão a SAIC Motor, anunciou seu primeiro modelo comercial equipado com bateria de estado semissólido.
Surpresa, esta tão esperada nova química de bateria não estará reservada para um modelo premium. Pelo contrário, é o novo modelo de entrada: o MG4 Urban tornar-se-á o primeiro carro elétrico com bateria de estado semissólido a circular na Europa, a partir do final de 2026.
Duas versões do MG4 Urban
O anúncio ocorreu durante o primeiro “MG Tech Day” organizado em Frankfurt à margem do lançamento do MG4 Urban. A fabricante chinesa não só revelou a sua primeira bateria semissólida, como também revelou os seus planos a médio prazo para a mesma.
Será, portanto, implementado no MG4 Urban a partir do final de 2026 e no resto da gama atual a partir de 2027. A MG prevê também lançar dois novos modelos equipados diretamente com esta bateria e a sua tecnologia denominada “SolidCore”. Além disso, essa mesma tecnologia de bateria será utilizada nos modelos Hybrid+ da marca.
Quais são as vantagens da bateria semissólida?
Tal como está, a bateria semissólida representa inúmeras vantagens em comparação com os produtos químicos tradicionais LFP e NMC. A melhor densidade de energia é a principal vantagem, assim como o peso reduzido em relação às baterias que contêm parte líquida. No entanto, apesar das nossas questões, a MG recusa-se a comunicar um número preciso relativamente à densidade da sua nova bateria. Acabamos de saber que mesmo que a MG consiga melhorar a densidade energética da sua bateria “sob demanda”, a do MG 4 Urban será quase idêntica à das baterias LFP.
MG prefere contar com pelo menos quatro vantagens práticas:
- Teria melhor autonomia (sem mais precisão).
- Seria 15% mais rápido carregar do que uma bateria LFP clássica.
- Sofreria menos com os riscos climáticos e, em particular, com as baixas temperaturas.
- Seria mais seguro em caso de acidente ou deformação.
No momento deste anúncio, duas perguntas permanecem sem resposta:
- Qual será a autonomia do MG4 Urban equipado com bateria semissólida?
- Qual será a diferença de preço com o MG4 Urban que será comercializado dentro de alguns dias com bateria LFP?
Durante o “Tech Day”, a MG revelou uma bateria semissólida. Um grande bloco de 296 kg com uma capacidade bastante impressionante de 100 kWh, mas é improvável que este seja o modelo que substituirá as modestas baterias de 43 kWh e 54 kWh que equiparão o MG4 Urban no lançamento. Aqui novamente a fabricante prefere manter o mistério, pelo menos por alguns meses.
Na verdade, é bastante surpreendente ver a SAIC Motor adotar tal estratégia para um modelo tão essencial como o MG4 Urban. O mais recente da MG será o único carro elétrico da marca vendido abaixo dos 20 mil euros. É o mesmo modelo que será comercializado inicialmente como bateria LFP antes de ser implantado em sua versão semissólida. Prova definitiva de que na corrida pelas baterias semissólidas o importante era atacar primeiro.
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