É fascinante e assustador ao mesmo tempo. Durante o nosso debate sobre o prazo de 2035, Pierre Chasseraydelegado geral de 40 milhões de motoristasargumentou contra o carro elétrico. O problema? Seus argumentos datam de dez anos atrás.
Nós gostamos Pierre Chasseray. Aceitou o nosso convite, é simpático, bom cliente e defende fervorosamente a carteira francesa através da sua associação 40 milhões de motoristas. Mas durante nosso último debate sobre o programa Sobrecarregados, algo preso. Realmente preso.
Diante de especialistas e usuários comuns, o discurso de Pierre Chasseray parecia… empoeirado. Ou mesmo totalmente desligado da realidade tecnológica de 2025.
E isso é um problema. Porque quando afirmamos defender os interesses dos condutores, propagar mitos que os afastam da tecnologia mais económica, isso não está a prestar um serviço. Isso é desinformação não intencional.
O mito do “plugue perdido”
É o cavalo de pau dele. Pierre Chasseray está convencido de que um carro elétrico é inútil se não tiver garagem.
“Não tenho tomada (…) Se não houver lugar de estacionamento privado, isso significa que não podes carregar o carro. »
Ele vai ainda mais longe com um exemplo específico: “ Em Saint-Ulphace, em Sarthe, você tem um barraco, não tem saída. Leclerc está a 24 quilômetros de distância, o que você está fazendo? » Ele até imagina pessoas passando fios pela janela.
A realidade? Ela é completamente diferente. Como lembra nosso jornalista Vincent (que morava em um apartamento sem conexão Tesla) ou Christophe Debonne (usuário de carro elétrico há 10 anos), o carregamento doméstico é uma comodidade e não uma obrigação absoluta.
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Hoje, a rede de carregamento é densa. Cobramos no trabalho, cobramos nas compras (o famoso Leclerc com 15 terminais provavelmente tem terminais rápidos), cobramos nos centros urbanos.
Léo Larivière da ONG Transporte e Meio Ambiente resumiu bem a situação:
“Quando ouço Pierre, tenho a impressão de que os motoristas de que você está falando estavam em 2012.”
Dizer à população rural que a electricidade não é para eles é uma heresia. São justamente eles, que percorrem mais quilômetros, que têm mais a ganhar financeiramente. E, ao contrário dos moradores da cidade, muitas vezes eles têm… uma casa. Então, uma pegadinha.
“Não conseguiremos carregar 40 milhões de carros”
Este é o argumento do bingo. Aquele que tiramos quando não temos mais nada. Pierre Chasseray está preocupado: “ E você acha que conseguiremos recarregar 40 milhões de carros? ? “.
Esta frase revela uma falta de compreensão de como funciona a rede eléctrica e de como é efectivamente utilizada.
- Os 40 milhões de carros não cobrarão tudo ao mesmo tempo às 19h
- A tecnologia de carregamento inteligente (carregamento inteligente) já suaviza a demanda
- A RTE (Rede de Transmissão de Eletricidade) divulgou relatório após relatório confirmando que a rede vai aguentar, mesmo com uma frota 100% elétrica.
Brandir este medo é ignorar que a transição levará 15 ou 20 anos. A rede se adapta. Os terminais estão crescendo como cogumelos (+55% em um ano). Dizer “não vai funcionar” hoje é como dizer em 1995 que a Internet nunca suportaria streaming de vídeo.
O custo: olhar para o dedo em vez da lua
Por fim, Pierre Chasseray repete o que seus membros lhe dizem: “ É muito caro “.
“Eu disse a eles por que vocês não compram um carro elétrico? Eles me disseram: ‘Ah, é muito caro.’ Ok, bom. Eu ouço. »
Ele ouve, mas não analisa. Sim, a taxa de inscrição é alta (embora isso mude com o R5, o C3, os chineses). Mas o papel de uma associação de defesa é educar sobre a TCO (Custo Total de Propriedade).
Christophe Debonne deu os números reais no set: dirigir elétrico custa para ele 3€ por 100 km. Térmico? Isso é 10 a 12€. Ao longo da vida útil do veículo, a poupança mede-se em milhares de euros.
Ao simplesmente validar a sensação de “é muito caro” sem explicar a economia no uso, Pierre Chasseray conforta os motoristas em uma escolha (térmica) que lhes custará cada vez mais em combustível e manutenção.
Uma época passada
Este debate foi revelador. Pierre Chasseray é um excelente comunicador, mas a sua visão do carro eléctrico parece presa numa época passada, a do Renault Zoé de 2013 e terminais quebrados.
O problema é que ele tem uma voz poderosa. Ao propagar estas dúvidas infundadas sobre o carregamento ou a rede, não “protege” os automobilistas: mantém-nos com medo de uma tecnologia que, ironicamente, é a única capaz de poupar o seu poder de compra face à gasolina. É hora de 40 milhões de motoristas atualizarem seus softwares.