Os veículos elétricos chineses podem ser controlados remotamente e desativados pela China? Esta não é apenas uma ideia maluca, é uma realidade real, da qual o Reino Unido e a Dinamarca estão a tomar consciência.
Os veículos elétricos chineses podem ser desligados remotamente? O Reino Unido está a fazer esta pergunta seriamente. O governo britânico lançou uma investigação sobre cerca de 700 ônibus elétricos fabricados pela Yutong, o maior fabricante de ônibus do mundo, conforme relatado por Tempos Financeiros.
Esses veículos estão operando atualmente em Nottingham, Gales do Sul e Glasgow, operados por grupos incluindo Stagecoach e FirstBus. O Centro Nacional de Segurança Cibernética (NCSC) do Reino Unido juntou-se à investigação para verificar se esses ônibus podem de fato ser desativados na China.
Os noruegueses descobriram o vaso de rosas
O caso começa na Noruega. No verão de 2025, a Ruter, operadora de transportes públicos de Oslo, decidiu testar autocarros elétricos numa mina subterrânea para verificar a sua segurança. Os resultados são motivo de preocupação: Yutong tem acesso remoto a sistemas críticos do veículo, incluindo a bateria e o sistema de gerenciamento de energia.
O relatório de Ruter é inequívoco: “ Em teoria, o ônibus poderia, portanto, ser parado ou inutilizado pelo fabricante“Esta capacidade de intervenção envolve cartões SIM instalados nos veículos, permitindo ao fabricante chinês realizar atualizações de software e diagnósticos remotos.
A Noruega tem cerca de 1.350 ônibus elétricos chineses em suas estradas, incluindo 850 da Yutong. Após esta descoberta, a Dinamarca também lançou a sua própria investigação.
O problema vai muito além dos ônibus
Esta história dos ônibus elétricos levanta questões muito mais amplas. Os carros eléctricos chineses estão a registar um crescimento explosivo na Europa: representam 7,4% do mercado automóvel europeu em Setembro de 2025, em comparação com apenas 3,3% um ano antes.
Estamos falando de marcas como BYD, MG ou NIO, que oferecem veículos equipados com sensores, câmeras, GPS e sistemas de atualização remota.
Rafe Pilling, diretor de inteligência de ameaças da Secureworks, vai direto ao ponto: “ um veículo moderno pode ser desviado para uma plataforma de vigilância“. Além disso, várias instalações militares britânicas já recusam o acesso a veículos que contenham componentes chineses, precisamente por causa da sua conectividade. Joseph Jarnecki, do Royal United Services Institute, alerta que a simples ligação do seu telefone comercial a um carro pessoal pode potencialmente expor dados sensíveis.
Um cenário já visto com painéis solares
Este caso lembra outro alerta recente. Em junho de 2025, um relatório da SolarPower Europe da empresa norueguesa DNV revelou que os inversores de painéis solares chineses têm grandes vulnerabilidades de segurança cibernética. A gigante chinesa Huawei domina este mercado com 114 gigawatts de capacidade de inversor instalada na Europa, seguida pela Sungrow com 50 gigawatts.
O estudo é claro: bastaria neutralizar 3 gigawatts de inversores para desestabilizar toda a rede elétrica europeia. Tal como acontece com os barramentos, esses inversores conectados à Internet podem ocultar dispositivos de comunicação e backdoors de software. Com 70% das instalações agora ligadas e dois terços localizadas em edifícios residenciais, o risco de ataques coordenados está a tornar-se muito real.
O que Yutong diz?
A fabricante chinesa defendeu-se afirmando que “respeita rigorosamente as leis, regulamentos e normas industriais aplicáveis nos países onde circulam os seus veículos”. Yutong especifica que os dados coletados são usados “ exclusivamente para manutenção, otimização e melhoria de veículos para atender às necessidades de serviço pós-venda do cliente“.
A empresa acrescenta que esses dados são “ protegido por criptografia de armazenamento e medidas de controle de acesso“, e que ninguém pode acessá-lo sem a autorização do cliente. Yutong afirma estar em conformidade com o GDPR, o regulamento europeu de proteção de dados.
Um contexto geopolítico delicado
Estas preocupações surgem num clima tenso entre o Ocidente e a China. Euan Stainbank, deputado trabalhista britânico por Falkirk, acredita que está se tornando “ cada vez mais claro que o número de autocarros eléctricos fabricados na China nas estradas do Reino Unido pode representar um risco para a segurança nacional“.
A dependência europeia das tecnologias chinesas em infra-estruturas críticas levanta questões. Os fabricantes chineses venderam 90.571 veículos na Europa em setembro de 2025, um aumento de 149% num ano. A BYD, o segundo fabricante chinês no mercado europeu, viu mesmo as suas vendas saltarem 434% neste período, com 24.336 unidades vendidas. graças aos híbridos plug-in em particular.
Existem soluções
Diante dessas vulnerabilidades, soluções técnicas são possíveis. Ruter descobriu que é possível manter o controle local sobre os ônibus Yutong simplesmente removendo o cartão SIM, já que toda a conectividade passa por esse componente. Uma solução básica mas eficaz enquanto se espera por medidas mais estruturais.
A Movia, a maior empresa dinamarquesa de transportes públicos, salienta que este problema não diz respeito apenas aos autocarros chineses. Muitos veículos elétricos, incluindo aqueles fabricados em países ocidentais, possuem recursos de atualização remota de software. A diferença reside na confiança depositada nos diferentes fabricantes e nos quadros regulamentares para a proteção de dados.
Do lado londrino, a Transport for London esclarece que nenhum dos seus operadores utiliza autocarros Yutong ou encomendou um, sublinhando que “todos os autocarros que entram em serviço em Londres devem cumprir os nossos robustos requisitos técnicos, incluindo testes rigorosos”.