Tesla patenteou um extensor de alcance na forma de um trailer carregado com baterias. O suficiente para aumentar a autonomia de um carro elétrico, mesmo que as chances de chegada ao mercado sejam mínimas: a marca já cancelou um projeto semelhante em seu Cybertruck.
Apesar dos imensos progressos neste assunto, a autonomia dos carros elétricos continua a ser motivo de preocupação quando se trata de dar o salto.
O suficiente para dar asas à criatividade dos fabricantes para aumentar as distâncias entre duas recargas. A China gosta de extensores de autonomia na forma de um pequeno motor a gasolina que serve como gerador, mas a Tesla parece estar trabalhando em outra solução: um trailer a bateria.
Uma patente publicada recentemente online explica, em 40 páginas, como funciona esse tipo de imensa bateria externa e como ela se integraria ao Cybertruck.
Um concentrado de tecnologia
Este trailer está muito longe de ser uma simples bateria “plug and play”: os quatro inventores da patente (incluindo Wes Morrill, diretor de engenharia do projeto Cybertruck) propuseram equipamentos muito sofisticados.
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Primeiro desafio, a bateria da picape elétrica funciona em 800 volts e a bateria auxiliar em 400 volts; este último, portanto, possui conversores compatíveis com a tensão de bordo do Cybertruck.
São também apresentadas diversas estratégias: durante a condução normal, o sistema equilibra o nível de carga entre as duas baterias. Ajusta a descarga para que ambas as baterias descarreguem proporcionalmente, preservando sua saúde e eficiência.
Por outro lado, se uma recarga for indicada pelo GPS do veículo (através do planeador de rotas integrado em cada Tesla), o sistema muda de estratégia. Gerenciará então a descarga durante a viagem para garantir que, na chegada, a tensão das duas baterias seja exatamente a mesma.
O carregamento também apresenta diferentes cenários. Se as tensões das duas baterias corresponderem, o sistema “liga” as duas baterias, permitindo que ambas sejam recarregadas simultaneamente e na velocidade ideal.
Por outro lado, se as tensões não coincidirem na chegada, o sistema dará prioridade à bateria com a tensão mais baixa. Ele irá recarregá-la sozinho até que sua tensão atinja a da outra bateria, antes de iniciar o carregamento em paralelo.
Um projeto natimorto?
Se a ideia de baterias adicionais no Cybertruck lhe lembra, é completamente normal: a Tesla lançou essa opção quando a picape foi lançada, em parte para alcançar a autonomia anunciada em sua primeira apresentação.
Custando US$ 16.000, ele prometeu adicionar 130 milhas (209 km) ao alcance do Cybertruck para chegar aos 470 milhas (756 km) inicialmente prometidos. Problema: essa extensão ficava alojada na lixeira, ocupava um terço do espaço disponível e não era removível.
Em qualquer caso, este projeto nunca terá visto a luz do dia: a Tesla confirmou a sua eliminação em 2025 e reembolsou as encomendas.
Este reboque permitiria, portanto, aumentar a sua autonomia “a pedido”, uma vez que é amovível. Uma questão permanece: verá a luz do dia? Um pedido de patente certamente não significa uma chegada ao mercado, e as baixas vendas do Cybertruck podem colocar o último prego no caixão desta invenção.
Terminemos com uma reflexão para o EP Tender, uma invenção francesa de 2013 que já imaginava este tipo de processo, primeiro através de um gerador e depois através de uma bateria. O projeto falido foi retomado com Far A Day, que promete uma rede externa de troca de baterias a partir de 2027.
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