Um Tesla equipado com FSD passou em um teste simulado de direção em Lyon com um instrutor de escola de direção.
Falamos muito sobre Autocondução Total (FSD) de Tesla nos Estados Unidos, mas vê-lo aterrar nas nossas estradas europeias continua a ser a grande fantasia (ou o grande medo) dos tecnófilos. Para pressionar o regulador, a Tesla está circulando alguns veículos de teste no Velho Continente. Também testamos na região de Paris.
O canal do YouTube A Cadeia EV teve a excelente ideia de levar o conceito ao limite: fazer um simulado de teste de direção no FSD de Elon Musk, com um verdadeiro professor de direção no banco do passageiro
A prova aconteceu em Saint-Priest, perto de Lyon, nas rotas oficiais percorridas pelos candidatos. A ideia é simples: o FSD deve demonstrar o seu domínio dos controlos, o seu respeito pelo código da estrada e a sua gestão de riscos. Sem trapaça, sem cursos pré-gravados.
Pacote SolarFlow 2400AC+ com 2 baterias e medidor por -€490
A sua produção solar excede o seu consumo? O SolarFlow 2400AC+ direciona automaticamente o excedente para as baterias para uso à noite. Reduza sua conta 24 horas por dia.
Uma desconcertante naturalidade e “comportamento indonésio”
Primeira surpresa para Sébastien, o instrutor que atuou como examinador: a fluidez. O sistema não se comporta como um robô rígido. Adapta-se, hesita quando a visibilidade é zero e gere as prioridades com uma submissão quase perfeita, marca as paragens com um rigor que muitos condutores esqueceram. Melhor ainda, o carro parece ter comportamentos sociais integrados.
Durante uma travessia complexa com um Renault 5 mal colocado, o Tesla optou por uma “travessia indonésia” (passando na frente do outro carro e não atrás).
Segundo o revisor, o Tesla dirige como quem tem carteira há dez anos: ele se adapta ao meio ambiente mesmo que isso signifique flertar com os limites da legalidade. “ De qualquer forma, é um comportamento humano realmente verdadeiro. », nota o cinegrafista ao fundo. O uso de comandos também recebeu pontuação máxima de 5/5que sublinha travagens e acelerações notavelmente suaves, mesmo nas rotundas congestionadas da região de Lyon.
O veredicto: “Ela falhou”
Apesar de uma pontuação honrosa de 20,5 pontos em 31 (uma nota que teoricamente permitiria a obtenção da licença), o Tesla cometeu duas falhas de qualificação. O primeiro? Uma intervenção verbal do fiscal numa rotunda quando o carro estava demasiado autoritário à frente de outro veículo. A segunda é mais clássica: o Tesla terminou sua viagem em uma faixa reservada para ônibus. Um grande clássico do xadrez licenciado.
O sistema também mostrou seus limites ao lidar com sinalização temporária. A certa altura do teste, o carro ignorou uma placa de “estrada fechada” e uma direção proibida ligada a obras rodoviárias, tentando entrar onde a passagem era fisicamente impossível. Ela também não reduziu a velocidade ao cruzar dois cruzamentos com prioridade à direita. “ Ela é rejeitada », diz Sébastien, o professor de condução.
O FSD também não verificou se o seu passageiro estava preso antes da partida, um descuido que, se não for eliminatório, é uma mancha para um sistema que supostamente incorpora segurança absoluta.
O FSD é tecnicamente impressionante, capaz de ler sinais de mensagens variáveis e antecipar trajetórias complexas. Mas ainda lhe falta esta subtil “consciência do risco” que lhe permite abrandar preventivamente perante uma prioridade à direita sem visibilidade.
O Tesla dirige bem, mas ainda não está pronto para se tornar um aluno modelo para a administração francesa. No entanto, lembre-se que este não é o nível 3 de condução autónoma, equivale a um “2.9”, é uma condução supervisionada que exige estar atento com as mãos no volante.
Para ir mais longe
Carros autônomos: quais as diferenças entre os níveis de autonomia?