Esta quarta-feira, 4 de março, a Comissão Europeia apresenta, após meses de atraso, um novo regulamento europeu que visa impor uma preferência europeia em determinados setores-chave, incluindo o dos carros elétricos.
As discussões duraram até ao último momento: esta quarta-feira, 4 de março, ao início da tarde, a Comissão Europeia apresentou a sua “Lei do Acelerador Industrial” (IAA), um regulamento europeu que quer impor uma “preferência europeia” em certos setores-chave como as tecnologias verdes (painéis solares, turbinas eólicas), mas também os veículos elétricos. O novo texto visa adoptar um programa mais intervencionista para reduzir a dependência do Velho Continente da China, mas não só: trata-se também de recuperar o atraso a nível industrial.
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No âmbito do executivo europeu, as negociações foram intensas: a apresentação do texto, inicialmente prevista para 25 de novembro, foi adiada cinco vezes. Em primeiro lugar porque os 27 países da União Europeia continuam divididos sobre a questão da preferência europeia. A questão de um limite obrigatório de “conteúdo europeu”, de até 70%, foi aí debatida acaloradamente.
Mas sobretudo porque a Europa está a tentar proteger as suas indústrias, mantendo ao mesmo tempo um princípio de “abertura, caro ao seu ADN”, escreveu o Tempos Financeiros dezembro passado. Fornece assim, em vez de impor exclusões, um sistema de “parceiros de confiança” (países não pertencentes à UE) que incluiria aqueles que jogam o jogo da reciprocidade. Entenda: sair dos Estados que excluem ou prejudicam os produtos europeus nos seus mercados internos.
Um clamor de certos países e certas indústrias
Se o texto, defendido pelo Comissário Europeu da Indústria, Stéphane Séjourné, ainda não foi publicado, à data da publicação deste artigo, o limiar da obrigatoriedade do “made in Europe” deverá variar consoante o sector e o grau de dependência das empresas europeias. Note-se que esta não seria uma obrigação geral de abastecimento local: esta última só se aplicaria no caso de empréstimos ou subsídios ou ajuda pública.
De acordo com O ponto Hoje, o setor dos automóveis elétricos deverá adquirir 70% dos componentes europeus, com exceção das baterias, assim que o texto entrar em vigor. Três anos depois, os fabricantes terão de adquirir metade dos seus produtos eletrónicos de bordo junto dos europeus, como “ radares, lidars, unidades de cálculo », explicam os nossos colegas.
O IAA também deverá impor restrições aos investimentos estrangeiros em determinados setores estratégicos, como baterias e armazenamento de energia, veículos elétricos e seus componentes, energia solar fotovoltaica, bem como extração, processamento e reciclagem de matérias-primas críticas, explica Político esta quarta-feira. Os nossos colegas tiveram acesso a um projecto de regulamento na semana passada.
E deveria suscitar protestos de alguns países europeus, como a Alemanha, mas também de certos industriais, como os fabricantes de automóveis. Terça-feira, 3 de março, véspera da publicação do texto, Jean-André Barbosa, chefe de relações públicas da Renault, já alertou, em postagem no LinkedIn, que “ impor requisitos não devidamente calibrados pode ter efeitos extremamente prejudiciais para a indústria “. O texto terá de passar pelo Conselho da UE, que representa os 27 países da UE, e pelo Parlamento Europeu, antes de se tornar lei: tantas etapas durante as quais o regulamento deve ser revisto.
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