O chefe de baterias da MG fala sobre a chegada da bateria semissólida e a oportunidade que ela representa para usuários e fabricantes europeus.
MG conseguiu! A marca inglesa, propriedade da gigante chinesa SAIC Motor, revelou o primeiro carro equipado com bateria semissólida. Neste caso, o MG4 Urban que, poucos meses após o seu lançamento em duas versões de bateria LFP (43 e 54 kWh), chegará no final de 2026 numa versão denominada “SolidCore”, em homenagem à nova tecnologia da MG.
Para saber mais sobre a química desta bateria, os seus benefícios e o processo que levou à sua chegada a um veículo de entrada, entrevistámos o seu designer, Dr. Li Zheng, que esteve em Frankfurt para o lançamento europeu do modelo. O “Cientista Chefe de Baterias” de MG destaca os benefícios estruturais desta nova tecnologia de baterias, mas também o seu interesse para o setor, particularmente para a Europa.
01net.com : Por que você escolheu o modelo mais barato da MG para lançar uma das tecnologias de baterias mais ambiciosas do momento?
Dr. : “Nosso desejo com a bateria semissólida é que essa tecnologia chegue ao maior número de pessoas possível, desde o seu lançamento. Essa é uma das condições para que ela se espalhe rapidamente e seja adotada. Mas isso não nos impede de planejar a chegada da nossa bateria sólida em outros modelos da nossa linha atual e futura. É um produto muito adaptável.
Pouco menor que a bateria LFP, quase tão pesada… A densidade de energia da sua bateria semissólida está de acordo com as expectativas?
Dr. Li Zheng: “A densidade de energia desta primeira semissólida tem um valor idêntico ao da nossa bateria LFP. A razão é simples: ela está adaptada ao MG4 Urban. O que não significa que não possamos mirar mais alto. Na nossa bateria semissólida, podemos alcançar uma densidade significativamente maior de 300 ou 400 Wh/kg. Hoje temos capacidade para produzir uma bateria desse tipo capaz de atingir 1.000 km de autonomia, mas ela será implantada em modelos mais adequados.
A sua bateria semissólida possui um sistema de refrigeração adequado?
Dr. : neste produto, destinado ao MG4 Urban, utilizamos o mesmo sistema de refrigeração da nossa bateria LFP. É uma placa que forma a base da bateria, sua primeira camada, e que é preenchida com lubrificante (óleo). De modo geral, nesta bateria semissólida, 85% dos componentes que usamos também estão presentes em uma bateria LFP.
Mas então o que torna seu design tão complexo?
Dr. : É a fabricação de uma das camadas desta bateria que foi o maior desafio tecnológico do seu design. Foi necessária a construção de uma ferramenta específica capaz de pressioná-lo. Mas também foi necessário aproveitar o cátodo com estrutura de espinélio (estrutura que fornece caminhos de difusão tridimensionais para íons de lítio). E claro, também tivemos que encontrar um método para produzir esta bateria em escala industrial e a um custo razoável.
Você apresenta a bateria semissólida como uma oportunidade para os motoristas europeus. Por que eles deveriam estar interessados nesta tecnologia em vez de produtos químicos tradicionais que continuam a melhorar?
Dr. : Porque esta tecnologia é a última oportunidade para a Europa. Sua única chance de permanecer competitivo na corrida de baterias. Para ser honesto, a Europa já perdeu a corrida das baterias LFP e NMC. Mas para baterias de estado sólido, as regras são diferentes. Existem novos materiais, novos desafios técnicos a superar e até uma nova cadeia de abastecimento a construir. Se a Europa não quiser sofrer durante os próximos vinte anos, tem todo o interesse em concentrar-se na bateria semissólida.
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