Os proprietários do Renault 5 E-Tech descobrem após a entrega que não podem utilizar as estações de carregamento rápido. Uma falta de aconselhamento que expõe os limites do acabamento Five, pensado para frotas empresariais, e revela um problema mais amplo: a formação insuficiente dos vendedores em carros elétricos.
Em um grupo de proprietários de R5 elétricos no Facebook, Sandy relata sua decepção: “ Ao preencher a ficha do meu R5, o vendedor nunca me falou sobre o carregador. Na recepção, quem se encarregou de me explicar disse-me que não tenho tomada para o ” super carregador “. Então quando fui carregar, 2h30 para esperar… Se eu soubesse… “. Christophe confirma: “ Assim como eu, fui lá sem saber muito e também não me explicaram muita coisa, então uma pequena decepção na chegada. “.
O acabamento Five, lançado por 24.990 euros, dispensa o carregamento rápido em corrente contínua (100 kW) para reduzir custos. Resultado: é preciso se contentar com corrente alternada de 11 kW, ou 2h37 para passar de 15 a 80%. Em um terminal rápido clássico com R5 equipado com carregamento DC, levaria apenas 30 minutos para esta mesma operação.
Pior: o carregamento rápido nem está disponível como opção, então é preciso trocar o acabamento.
Vendedores mal treinados
Jean-François testemunha: “ Escolhi um carro disponível, por isso tenho opções que não me foram explicadas antes da venda e a capacidade da bateria não corresponde às minhas necessidades. Hoje, discuti como uma criança porque estava muito estressado com a questão da recarga. “. Ele acrescenta: “ Acho que há falhas graves no conselho, mas é impossível apontar porque assinamos que lemos a ficha do produto. “.
Cécile, vendedora da Renault, confirma o problema: “ Esta é a razão pela qual nosso grupo de concessionárias decidiu não ter um R5 Five em exposição ou mesmo em estoque. Se o cliente pretender um Five, será apenas a seu pedido e com conhecimento das dificuldades que poderá encontrar consoante as suas necessidades. O vendedor deveria ter explicado a você as diferenças entre um Cinco e um Evolutivo. “.
Um acabamento pensado para frotas
O R5 Five com motor de 95 cavalos e bateria de 40 kWh (alcance de 312 km) destina-se principalmente a frotas empresariais que recarregam à noite em um estacionamento. La Poste, Orange ou Enedis não necessitam de carregamento rápido para as suas viagens diárias.
Mas para um indivíduo, mesmo que só saia de férias uma vez por ano, a falta de carregamento rápido torna-se uma grande desvantagem. Sem contar que na revenda esse critério vai pesar muito: carros elétricos usados equipados com potentes carregadores rápidos de corrente contínua serão muito mais procurados.
A Stellantis também organizou uma viagem de formação específica em abril de 2025 para os seus 1.500 consultores de vendas na revenda de carros elétricos usados, conforme retransmitido O Jornal Automóvelprova de que o assunto é crítico. Existe treinamento para vendedores de veículos elétricos, mas ainda é pouco frequentado nas concessionárias.
Um grande obstáculo à eletrificação
Esta falta de informação explica em parte porque os franceses continuam cautelosos em relação à electricidade. Um representante de vendas do grupo BMW, ex-treinador, disse à redação que vendia 70% de veículos elétricos, em comparação com 30% de seus colegas da mesma concessionária. Simplesmente porque dominava perfeitamente o assunto e não confiava em informações ruins.
Adrien, membro do grupo do Facebook, resume: “ Os vendedores não explicam tudo, claro, mas hoje em dia as pessoas pegam sem pedir. Antes de pegar um carro, também nos informamos… Não compramos baguete. “.
O problema é que o carro elétrico traz um grande número de inovações tecnológicas, que a maioria dos franceses ainda não domina totalmente, ao contrário dos motores a gasolina e diesel, que são conhecidos há décadas. O papel dos fabricantes é, portanto, formar os vendedores, para que possam aconselhar melhor os clientes. E evite esse tipo de decepção.
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