Tesla desmantelou carros elétricos chineses para melhor desvendar seus segredos. O objetivo: reduzir ao máximo os custos, para conseguir sobreviver. Uma história contada por um ex-executivo da empresa, numa altura em que a Tesla poderia ter falido.
Muitas vezes temos a imagem de fabricantes chineses copiando design ou tecnologias ocidentais. É um pouco fácil esquecer que a inspiração funciona nos dois sentidos, especialmente quando se trata de sobrevivência industrial.
Jon McNeill, ex-presidente da Tesla e atual membro do conselho de administração da General Motors, acaba de confirmar ao Insider de negócios uma prática comum, mas raramente admitida: a Tesla desmontou carros elétricos chineses para compreender como eram concebidos e, acima de tudo, como custavam tão pouco para serem produzidos.
Tesla, uma “esponja” de informação
A história remonta ao período crítico de Tesla, entre 2015 e 2018. Foi a época de ” inferno de produção » do Modelo 3, momento em que a empresa cumpria o seu papel. Jon McNeill, que na época era responsável pelas vendas globais, é enfático: “ Tesla é uma esponja de aprendizagem “.
O objetivo não era copiar o design exterior, mas compreender a eficiência industrial. Ao desmontar estes veículos, os engenheiros da Tesla perceberam a importância crítica da reutilização de peças. É uma lição que foi aplicada diretamente na concepção do SUV da marca. McNeill explica que esta lógica de componentes compartilhados é vista hoje “ através do 3 e do Y “.
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Para ir mais longe
Eles literalmente desmontaram 15 carros elétricos para tentar entender a receita mágica da Tesla e da BYD
Isto não é segredo de estado, o próprio Elon Musk mencionou, especificando que o Modelo Y partilhava cerca de 75% das suas peças com o Modelo 3. Esta estratégia permitiu acelerar a produção sem ter que reinventar a roda a cada novo modelo.
O método BYD: padronizando o invisível
Se a partilha de plataformas é comum na indústria (o grupo Volkswagen e a Stellantis são os campeões), fabricantes chineses como a BYD levaram o conceito muito mais longe, a um nível quase obsessivo.
McNeill, que recentemente participou de uma desmontagem da BYD com as equipes da General Motors, ficou impressionado com esta disciplina: “Os engenheiros chineses são realmente disciplinados quanto à reutilização de peças internas que o cliente não consegue ver e, dessa forma, economizam muito dinheiro “.
A nuance é importante. Não se trata apenas de usar o mesmo chassi, mas de padronizar os componentes: “ se você desmontar todos os BYDs – mesmo motor de limpador para todos; mesma bomba de calor para todos; mesma conduta para todos “.
Por que os fabricantes históricos (como a Toyota) estão enfrentando dificuldades?
É aqui que reside o problema para os fabricantes tradicionais. Muitas vezes são organizados em silos, com cada modelo tendo sua própria equipe de desenvolvimento dedicada. McNeill usa o exemplo da Toyota para ilustrar este atraso estrutural.
“ A Toyota usa bombas de calor, motores de limpador e atuadores de assento completamente diferentes para cada modelo. Em outras palavras, as entranhas de um Corolla são quase completamente diferentes das de um Camry “.
Essa complexidade leva a custos logísticos e de produção surpreendentes. Para fabricantes como Tesla ou BYD, que estão muito integrados verticalmente (eles próprios fabricam muitas das suas peças), esta padronização é a única forma de reduzir custos de uma forma “absolutamente implacável”.
Como lembra McNeill: “ Há uma razão pela qual apenas uma empresa automobilística começou e cresceu nos últimos cem anos [aux USA]e isso é porque é muito difícil “.
A desmontagem de carros de fabricantes concorrentes é uma prática comum na indústria. Citamos frequentemente estes exemplos em Survoltés, como na Toyota que desmontou… um Tesla Model Y.