O Mustang Mach-E 2026 inclui um novo recurso que chama a atenção: seu famoso frustrado (porta-malas dianteiro), antes incluído como padrão, agora passa para a coluna de opções. Felizmente, em França, este ainda não é o caso.
Lembrar. Em 2021, a Ford lançou o Mustang Mach-E com alarde, e um dos principais argumentos no discurso de vendas foi justamente esse porta-malas dianteiro (este frustradocontração de porta-malas dianteiro) alojado sob o capô onde um motor térmico ronronava. Um V8 neste caso quando falávamos do Mustang.
Quase 145 litros de volume, equipado com dreno para colocar em refrigerador ou bagagem de mão. Um verdadeiro espaço útil, mais bem pensado que o de muitos concorrentes como o Kia EV6 ou o Hyundai Ioniq 5, cujos frunks mais parecem caixas de sapatos presas num vazio técnico.
Desde então, o frustrado certamente encolheu e mudou-se para 100 litros durante a remodelação de 2024 (vítima de uma bomba de calor que ocupava a maior parte do capô), mas permaneceu funcional, suficiente para uma mala de viagem. E acima de tudo, foi incluído. Em suma, grátis.
Para o ano modelo 2026, a Ford decidiu mudar a situação: o frustrado se torna uma opção 495 dólares (cerca de 420 euros). Quer utilizar este espaço localizado sob o capô do seu carro? Retire o talão de cheques como relé Electrek.
Lógica do contador versus bom senso
O argumento da Ford para justificar esta decisão tem o mérito de existir, ainda que deixe as pessoas perplexas: segundo a marca, “Os dados de uso mostrariam que os proprietários de Mach-E usaram relativamente pouco seu frunk”conforme explica Teddy Ankeny, gerente de produto do Mustang Mach-E, em entrevista ao canal A dupla elétrica no YouTube. Então, por que incluí-lo sistematicamente se gera custos sem criar valor percebido?
O raciocínio tem uma certa lógica industrial. Só que ele esquece uma nuance essencial: entre “pouco usado” e “justificar que cobramos a mais por isso”, existe um abismo simbólico. A Ford não remove o frustrado, a marca simplesmente bloqueia o acesso a um espaço que existe fisicamente sob o capô. Sem a opção, há um vazio. Literalmente. Nós cobramos de você para preencher esse vazio. É um pouco como um fabricante cobrando pelo acesso ao banco de trás, argumentando que os proprietários viajam principalmente sozinhos.
A Ford não está sozinha ao fazer isso. Nos Estados Unidos, o Dodge Charger EV oferece seu frustrado de 42 litros somente com o pack R/T, o que aumenta a conta em 5 mil dólares. Comparado a isso, os US$ 495 da Ford parecem quase razoáveis. Mas o princípio permanece questionável.
O frunk é realmente essencial na era da eletricidade?
A verdadeira questão fundamental merece ser colocada: a frustrado É um verdadeiro critério de compra ou apenas um argumento de venda entre outros? Os números de vendas parecem provar parcialmente que a Ford estava certa. O Tesla Model 3 e o Model Y, equipados com ele, estão no topo das vendas globais. Mas o Volkswagen ID.4, que não possui, também apresenta resultados comerciais muito respeitáveis. A correlação entre frustrado e o sucesso comercial está, portanto, longe de ser óbvio.
O fato é que transformar o espaço fisicamente disponível no carro em uma opção paga não é um sinal muito bom. Depois dos bancos aquecidos através de uma assinatura da BMW, depois da assistência de condução restrita nos modelos básicos, agora cobramos pelo direito de abrir o capô.
A indústria automóvel, na sua busca frenética por novas fontes de rendimento, parece decididamente pronta para monetizar tudo. Incluindo o vazio.
De qualquer forma, em França, por enquanto, frunk ainda está disponível como padrão em qualquer acabamento do Mustang Mach-E pela simples razão de que os clientes gostam bastante de modelos com opções completas nesse nível de preço, e as marcas geralmente trabalham com pacotes de opções ou com dois ou três equipamentos para adicionar como extras, como o teto solar neste caso da Ford.
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