A fabricante de diamantes vira uma página histórica de sua existência e constata o fim iminente de seus únicos motores a gasolina ou diesel. Com o anúncio do seu novo plano estratégico denominado futurREady, a gigante francesa está a ajustar o seu calendário tecnológico para enfrentar a dura realidade do mercado automóvel global.
Enquanto a indústria automóvel atravessa uma zona de turbulência sem precedentes, o grupo francês decidiu ajustar a sua trajetória. François Provost assumiu as rédeas da empresa em julho passado com a difícil tarefa de suceder ao plano Renaulution. Nove meses depois, o novo diretor-geral revela um roteiro pragmático que marca uma grande reviravolta na estratégia ambiental da marca. “Até 2030, a marca Renault pretende ter vendas 100% eletrificadas na Europa e 50% fora da Europa”indica o grupo Renault em seu comunicado. O passo continua a ser particularmente elevado para o fabricante que atualmente ainda vende 40% dos carros puramente térmicos na Europa.
O fabricante pretendia inicialmente uma autonomia 100% elétrica na Europa até ao final da década. Este novo eixo estratégico revê esta ambição em baixa, concentrando-se agora em todas as suas vendas em motores eletrificados, o que inclui a manutenção económica de tecnologias híbridas.
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Esta cautela tecnológica pode ser explicada por um abrandamento geral nas vendas de veículos movidos a bateria no Velho Continente e pela recente flexibilização das directivas europeias. Ao contrário da sua grande rival Stellantis que se prepara para relançar os modelos térmicos tradicionais, a marca Renault ainda confirma a cessação definitiva dos automóveis puramente a gasolina ou diesel dentro de quatro anos em solo europeu.
Uma onda de novos modelos e uma plataforma revolucionária
Para impor esta transição suave, o grupo promete uma verdadeira ofensiva comercial com o lançamento de trinta e seis novos veículos até ao final da década. Dezesseis deles serão modelos com emissão zero destinados ao mercado europeu. As marcas subsidiárias participarão ativamente neste enorme esforço. A Dacia continuará a sua subida ao mercado prometendo dois terços das suas vendas na versão eletrificada, enquanto a Alpine apostará na renovação do seu famoso A110 e na chegada de novos modelos para atrair clientes apaixonados pelo esportivismo.
A verdadeira vantagem oculta desta estratégia baseia-se numa nova base técnica denominada RGEV Medium 2.0. Desenvolvida principalmente na França, esta arquitetura modular incluirá um sistema operando a oitocentos volts. Esse feito tecnológico promete recargas ultrarrápidas em apenas dez minutos e alcance teórico de até 750 quilômetros. A fabricante também depende fortemente de software ao fazer parceria com o Google para oferecer veículos inteligentes capazes de atualização remota ao longo de sua vida útil.
“Tornar-se o principal fabricante europeu significa definir a ambição de desenvolver e produzir produtos na Europa ao mais alto nível em termos de conveniência, tecnologia e competitividade. Num ambiente mais competitivo do que nunca, isto exige saber como combinar desempenho e inovação com resiliência e robustez”, afirma François Provost.
Inteligência artificial para ajudar na lucratividade
A batalha pela electricidade será vencida sobretudo por razões financeiras e industriais. O grupo francês compreende bem isto e pretende utilizar a inovação de software para reduzir os seus custos de produção. A empresa planeia integrar 350 robôs humanóides nas suas linhas de montagem e implementar massivamente inteligência artificial para supervisionar a qualidade das suas montagens.
Espera-se que a digitalização completa de suas fábricas como gêmeos virtuais reduza pela metade o tempo de inatividade e os custos logísticos em 30%. Esta busca pela excelência operacional deve garantir ao fabricante uma rentabilidade duradoura e a manutenção de uma margem confortável num setor cada vez mais ameaçado pelos preços agressivos das marcas asiáticas. A aliança tecnológica e a conquista de novos mercados fora da Europa, da Índia à América do Sul, consolidarão este plano de batalha para garantir a sobrevivência do carro-chefe industrial francês.
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Fonte :
Renault