Pensávamos que o enorme investimento da Volkswagen na Rivian, estamos a falar de vários milhares de milhões, poria finalmente fim à provação da subsidiária de software. Cariade.
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A VW queria recuperar a arquitetura de alto desempenho da start-up californiana para injetá-la no futuro ID.1 previsto para 2027. Infelizmente nem tudo sai como planejado.
O problema? O software entregue pela joint venture Tecnologia para trailers seria de angustiante pobreza técnica. De acordo com informações de Gerente de Lojaa arquitetura básica ofereceria apenas o mínimo estrito, longe dos padrões de conforto e segurança aos quais os clientes do grupo VW estão acostumados. Estamos a falar de funções tão básicas como a gestão do ar condicionado ou o sistema on/off.
As tensões aumentam ainda mais, já que os testes de inverno na Suécia devem começar em fevereiro de 2026. Atualmente, a versão final do software ainda não está disponível.
Os motoristas de teste seriam reduzidos a evitar estradas públicas por medo de um bug crítico. Um membro do conselho de administração chegou a explicar internamente: “ Se Rivian não funcionar, teremos que nos defender sozinhos “.
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O choque cultural e técnico na Audi
Agora veja o que está acontecendo no lado da Audi. Engenheiros de Ingolstadt, que contaram com Rivian para o futuro Q8 e-troncaíram da cadeira enquanto repassavam os contratos. Acontece que a Rivian só é obrigada a fornecer o que já tem nas prateleiras, sem nenhuma adaptação específica para as exigências do segmento premium alemão.
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“Os desenvolvedores estão fartos”: Volkswagen teria novos problemas com o software
A lacuna técnica é abismal. Para qualquer coisa relacionada ao controle de tração, estabilidade dinâmica ou precisão de direção, um desenvolvedor do grupo é categórico: “ Audi e Porsche se destacam tanto nessas áreas que a diferença é enorme “. Concretamente, o software americano é calibrado para estradas e usos através do Atlântico, o que deixa os engenheiros alemães gerenciarem eles próprios a integração complexa dos sistemas de chassi.
Além disso, a “fonte” fechada é outra pílula difícil de engolir. As equipes da Audi se veem analisando uma caixa preta que não conseguem modificar em profundidade.
A VW pagou para não precisar mais codificar, mas se vê forçada a mobilizar exércitos de desenvolvedores para preencher as lacunas de software que nem sabe como lidar adequadamente com a integração de smartphones além das funções básicas.
A térmica está impedida
Segundo ponto: o software Rivian nunca verá o capô de um Golf ou Tiguan a gasolina. A Volkswagen jogou oficialmente a toalha por seus modelos térmicos. Apenas alguns componentes de hardware, como computadores, puderam ser mantidos. De resto, é um regresso à estaca zero com uma entidade distinta composta por sobreviventes de Cariade e as diferentes marcas do grupo.
A priori, o transplante de Rivian não funciona. Internamente, o clima é elétrico.
Enquanto a RV Tech emprega 1.500 pessoas, a Cariad se prepara para reduzir sua força de trabalho em 30%. O moral das tropas está no seu nível mais baixo: os engenheiros internos são convidados a reparar os descuidos de uma start-up que lhes foi apresentada como o seu salvador, ao mesmo tempo que eliminam as suas posições.
A Volkswagen está mais uma vez presa na sua própria complexidade. Ao querer terceirizar sua salvação tecnológica, o grupo esqueceu que dirigir um carro elétrico na Califórnia é uma coisa, mas que atender aos requisitos de precisão de um carro elétrico Porsche ou um Audi na Autobahn é outra.
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