As ambições elétricas da Stellantis esbarram na dura realidade industrial. A produção caótica de baterias da Automotive Cells Company (ACC) está atrasando em vários meses a entrega de carros elétricos como o Peugeot e-3008 e o e-5008. Um primeiro revés para a fábrica francesa que luta para encontrar o ritmo.
Voltamos ao período pós-Covid, onde às vezes era necessário esperar um ano, ou mesmo um ano e meio, por determinados carros híbridos plug-in do grupo Volkswagen para receber o seu carro após fazer um pedido?
Ao que parece, mas não pelas mesmas razões. Quanto à Stellantis, para além das inúmeras obras em curso em cada uma das 14 marcas do grupo e em todos os continentes, também temos de lidar com alguns contratempos sem os quais o grupo teria passado bem.
Modelos com mais de 700 km de autonomia terão que esperar
O quadro não é otimista para a Automotive Cells Company, a joint venture fundada por Stellantis, Mercedes e TotalEnergies. A fábrica francesa Billy-Berclau, inaugurada com grande alarde em 2023 perto de Lille sob o olhar benevolente de Emmanuel Macron, está a lutar para cumprir as suas promessas.
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Falhas técnicas e pedidos cancelados: a luta pelas baterias francesas da ACC continua
Segundo informações reveladas por Notícias automotivas Europaa produção atualmente estagna em torno 1.000 baterias por mêsum número irrisório em comparação com os objectivos iniciais. Resultado: as versões elétricas de longo alcance dos Peugeot 3008 e 5008 mostram até oito meses atrasado. Para quem sonha com seu novíssimo e-3008 com os 700 km anunciados, será preciso ter paciência.
O mesmo se aplica aos clientes do DS N°8, que também devem se abastecer na Billy-Berclau. Mas “felizmente” para a DS, a procura por este modelo é bastante baixa e não deverá ter muito impacto nos poucos clientes que fizeram encomendas. Fontes internas sugerem ainda que, por ser marca premium da Stellantis, a DS seria favorecida no fornecimento de baterias ACC, em detrimento da Peugeot.
Em 2025, ano de lançamento do modelo (para ver mais de um ano antes de tirar conclusões precipitadas), 13 DS N°8 foram entregues a particulares em França, 13 a profissionais, e os outros 600 foram registos tácticos, ou seja, para veículos de demonstração de concessionários ou para a marca e suas activações de marketing, comunicação, etc.
O Citroën ë-C5 Aircross também é afetado, mas para ele é bastante simples: a firma chevron simplesmente não abriu os controles da versão de longo alcance que deve ser equipada com a mesma bateria dos modelos citados.
Para tentar corrigir a situação, a ACC recorreu a especialistas chineses. Destino irónico para uma fábrica que supostamente reduziria a dependência europeia da China. Sua missão? Aumente as taxas de produção e reduza as taxas de refugo, que são particularmente altas. “ A ascensão é difícil, mas aprendemos todos os dias », admite sobriamente Matthieu Hubert, secretário-geral da ACC, sem realmente dissipar as preocupações.
O espectro da Northvolt paira sobre a Europa
Infelizmente, o ACC não é um caso isolado. Toda a indústria europeia de baterias atravessa uma zona de forte turbulência. O colapso retumbante da Northvolt, a pepita sueca apoiada pela Volkswagen e pela BMW, soou como um tiro de alerta. Em todo o continente, os projetos fabris estão congelados (nomeadamente uma fábrica da ACC em Itália), reduzidos ou completamente abandonados.
A Europa está a descobrir, à sua custa, que alcançar a China nesta área é um obstáculo. Gigantes asiáticos beneficiam uma vantagem tecnológica, economias de escala consideráveis e custos de produção imbatíveis. Perante esta concorrência avassaladora, as ambições europeias de autonomia parecem cada vez mais ilusórias a curto e médio prazo.
O quebra-cabeça elétrico Stellantis
Os reveses da ACC ocorrem no pior momento para a Stellantis. O novo chefe, Antonio Filosa, está atualmente conduzindo uma auditoria intransigente das operações do grupo, um legado de gestão considerado aleatório sob Carlos Tavares. Vários modelos elétricos já foram cancelados, incluindo a tão aguardada picape elétrica RAM 1500, sem dúvida devido ao insucesso de seu concorrente direto, o Ford F-150 Lightning.
Em última análise, a Stellantis realmente precisará de todas as fábricas de baterias planejadas? O grupo está estudando ativamente a possibilidade de redimensionar ou mesmo fechar determinadas joint ventures. Além do ACC, a Stellantis também estabeleceu parcerias com a LG no Canadá, a Samsung nos Estados Unidos e a CATL na Espanha.
Para ir mais longe
“Estão anos à nossa frente”: 2.000 trabalhadores chineses chegam a Espanha para iniciar a construção da fábrica de baterias para carros elétricos
Porque mesmo que a procura por carros eléctricos não seja tão grande como se esperava, ainda está muito presente. A Stellantis vende cada vez mais modelos eletrificados e, portanto, alimentados por baterias.