As lutas da Stellantis com as baterias francesas ACC para os seus carros eléctricos continuam: os Opel Grandland, Peugeot E-3008 e E-5008 de longo alcance ainda não podem ser entregues, causando descontentamento entre clientes e concessionários.
Com o lançamento da sua nova plataforma STLA Medium, a Stellantis destacou um número chocante: uma autonomia de 700 quilómetros para carros elétricos, possibilitada graças às baterias francesas da ACC (joint venture entre Stellantis, Mercedes-Benz e TotalEnergies).
Número até superado pela DS, com 740 km para o nº 7 e 750 km para o nº 8, mas a realidade é mais caótica: a fábrica da ACC, localizada em Douvrin, não consegue produzir baterias suficientes. Artigo da Automobilwoche relata o descontentamento de clientes e pontos de venda.
Entregas não antes de 2027
O difícil arranque do ACC já foi amplamente abordado por nós, mas, apesar dos progressos relatados, a produção ainda parece ser insuficiente.
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Para ir mais longe
“Estamos muito perto da meta para desistir”: diante da crise, ACC quebra o silêncio e admite problemas de produção
A mídia alemã toma o exemplo do Opel Grandland e dos seus primos, os Peugeot E-3008 e E-5008. “ Conosco, as entregas foram adiadas para o primeiro ou segundo trimestre de 2027 », Anuncia um representante de vendas na Alemanha, enquanto outros não receberam nenhuma data.
Note-se, no entanto, que os prazos de entrega anunciados pelas marcas em França são (ligeiramente) inferiores: anotámos no seu site uma estimativa de entrega para Novembro de 2026 dos Peugeot 3008 e 5008 eléctricos; a versão “longo alcance” do Opel Grandland ainda não está disponível em França. Resta saber se estes prazos indicativos poderão ser cumpridos.
Segundo as concessionárias entrevistadas, as consequências começam a ser sentidas: os clientes cancelam seus pedidos ou dirigem com carro substituto enquanto esperam, às custas da concessionária.
Uma questão de priorização?
Por seu lado, a Stellantis confirma a situação, declarando que “ A forte procura – especialmente por parte de clientes de frotas B2B, que representam quase 90% das encomendas – está atualmente a ultrapassar a capacidade de produção. »
Diante disso, a Stellantis deve tomar decisões: para onde enviar as baterias disponíveis? Aprendemos que o DS, devido ao seu posicionamento premium, era uma prioridade, mas a qualidade dos primeiros packs não estava à altura: o carregamento errático e a capacidade real muito abaixo das expectativas foram decepcionantes.
Outro elemento: as frotas corporativas têm prioridade, restando apenas algumas migalhas para vendas a pessoas físicas. A Stellantis indica prazos médios de entrega que variam entre seis e oito meses, sendo que os clientes empresariais serão entregues até ao final de setembro de 2026, enquanto os particulares terão de esperar até ao primeiro trimestre de 2027.
Em suma, uma situação cada vez mais complicada para a Stellantis, que aqui paga por uma estratégia difícil de explicar ao ter confiado um elemento crucial da sua estratégia a um único jogador, que também é iniciante. A BYD, que deveria fornecer baterias “padrão” apenas por alguns meses, provavelmente continuará a ser usada por muitos meses.
A situação não é melhor para a ACC que, além de ter de gerir a produção em Douvrin, anunciou o congelamento das outras duas fábricas previstas na Europa (Itália e Alemanha). Ao mesmo tempo, a empresa continua dedicada à química NMC, eficiente mas cara, enquanto as baterias LFP (mais robustas e económicas mas menos eficientes) chegam em massa à Europa: a Stellantis está também a construir uma fábrica dedicada a esta química em Espanha, de mãos dadas com o líder mundial do sector CATL.