Os carros elétricos e híbridos da BYD são todos vendidos na China com um sistema de direção semiautônomo, chamado Olho de Deus. Um feito tecnológico no papel, mas as capacidades reais levantam questões.
O mercado automóvel chinês é tão competitivo que cada marca deve, da melhor forma possível, ter um bom desempenho ou corre o risco de ser rapidamente ultrapassada.
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Agora que a China sinalizou o fim da “guerra de preços”, o campo de batalha está a tornar-se tecnológico, tanto em termos de baterias como de condução semiautônoma: cada vez mais novos modelos anunciam chips superpoderosos, capazes de gerir a condução autónoma na cidade e na estrada.
Sobre o assunto, a BYD parece ter dado um passo à frente ao oferecer o seu sistema “God’s Eye” em toda a sua gama na China, mas um arquivo de Bloomberg parece indicar que a realidade não é tão bem-sucedida quanto os anúncios oficiais fazem acreditar.
Um nome para diferentes tecnologias
Em primeiro lugar, lembremos um elemento fundamental: sob o termo “Olho de Deus” escondem-se três níveis de tecnologia.
O sistema God’s Eye C é dedicado a carros de entrada, como o pequeno BYD Seagull (vendido na Europa sob o nome BYD Dolphin Surf) e conta apenas com um sistema de radares e câmeras, oferecendo capacidades equivalentes aos carros vendidos na Europa: controle de cruzeiro adaptativo e manutenção de faixa.
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O Olho de Deus B é encontrado na faixa intermediária (como o recente Seal 07) e desbloqueia esta famosa direção semiautônoma na cidade, um pouco como o FSD de Tesla. Por fim, o God’s Eye A está reservado às marcas de luxo da BYD, como Denza ou Yangwang, e utiliza LiDAR para reforçar a qualidade do sistema.
No total, a BYD anunciou que 2,5 milhões de carros já estavam equipados com um dos sistemas Olho de Deus na China até o final de 2025.
Olhos maiores que sua barriga?
Uma grande vantagem competitiva no papel, portanto, mas a Bloomberg enumera vários testemunhos de utilizadores que sugerem falhas no sistema: acelerações injustificadas, mudanças de direção ou funcionalidades defeituosas, recusa de prioridades, não reconhecimento de portagens automatizadas e rampas de saída de autoestradas, etc.
E se a BYD e suas marcas permanecerem atentas e geralmente corrigirem esses defeitos por meio de atualizações remotas, a questão de uma chegada um tanto precipitada ao mercado permanecerá sem solução.
“ Existe uma lacuna real entre as promessas de hardware e a implementação de software », Confirma Varun Murthy, diretor sênior e chefe de assistência à direção da SBD, empresa de análise.
Outro assunto: onde a Tesla utiliza dados do carro no âmbito do FSD para melhorar continuamente o seu sistema (a marca fala em “banco de dados”). equivalente a mais de 100 anos » da condução tradicional com 800.000 km adicionais percorridos a cada 3,5 minutos), a BYD parece estar a ficar para trás.
Na verdade, os analistas da Piper Sandler observaram que “ O sistema Olho de Deus é impressionante, mas na melhor das hipóteses estimamos que a plataforma da BYD gera menos da metade dos dados produzidos pelo FSD da Tesla »: os carros sob o Olho de Deus, menos treinados para situações reais de condução, são portanto menos capazes de reagir corretamente – a imensa frota de carros equipados com este sistema só aumenta a probabilidade de falha.
Outras vantagens competitivas
E se o seu sistema Olho de Deus não parece tão eficiente quanto o esperado, a BYD tem outros argumentos para se sair bem – e anular a queda nas vendas ao longo destes vários meses.
Lembre-se que a BYD desenvolve e produz suas próprias baterias, a famosa Blade, que acaba de receber uma grande reformulação com melhorias na densidade de energia, vida útil… e velocidade de carregamento.
Graças à tecnologia Flash Charging 2.0, onze BYD, Denza e Yangwang podem agora passar de 10 a 70% da bateria em 5 minutos e de 10 a 97% em 9 minutos através de terminais (também desenvolvidos e instalados pela BYD) com potência totalmente excessiva de 1.500 kW.
Finalmente, ao contrário dos sistemas Olho de Deus que parecem estar reservados para a China, o Flash Charging chegará à Europa a partir de abril de 2026, quando Denza chegar aos nossos países.