Fabricado na Europa e oferecido a um preço formidável, o novo pequeno SUV elétrico sul-coreano promete ser um verdadeiro maremoto no mercado francês. Com uma oferta de lançamento extremamente agressiva, a Kia pretende abalar os concorrentes diretos.
A montadora asiática acaba de revelar a lista de preços de seu mais recente modelo básico. Chamado de EV2, este SUV urbano de quatro metros e seis centímetros entra diretamente no território do Peugeot e-2008 e de outros Renault 4 E-Tech. Se o mercado de veículos eléctricos acessíveis se está a tornar cada vez mais competitivo, a marca está a desferir um golpe com uma estratégia financeira formidável tornada possível pela produção localizada na sua histórica fábrica na Eslováquia.
Os engenheiros desenvolveram duas configurações técnicas distintas para atender a todos os usos. A primeira versão incorpora uma bateria com tecnologia LFP de 42,2 quilowatts-hora associado a um motor 146 cavalos de potência oferecer autonomia mista de 317 quilômetros. Os motoristas mais exigentes podem optar pela versão superior equipada com acumulador NMC de 61 quilowatts-hora. Esta versão promete cobrir até 453 quilômetros com uma única carga. O veículo permite uma velocidade máxima de 160 quilómetros por hora e uma capacidade de reboque muito respeitável de 750 quilos. A fabricante também inova ao oferecer opcionalmente um carregador de bordo de 22 quilowatts, equipamento extremamente raro neste segmento urbano.
Uma equação económica interessante graças à ajuda europeia
O verdadeiro impacto deste modelo reside no seu posicionamento de preço. O preço base é fixado em 26.670 euros excluindo ajuda governamental para o acabamento de acesso denominado Light. Graças à sua montagem em solo europeu, o veículo torna-se plenamente elegível para generosos bónus CEE. Os agregados familiares que reúnam as condições de rendimento poderão assim beneficiar de um reforço até 5.600 euros na pequena bateria, reduzindo a fatura das chamadas para apenas 19.970 euros. A versão de longo alcance beneficia de um bónus continental que eleva o auxílio máximo para 7.500 euros, o que eleva o seu preço final para 24.320 euros.
Este preço corre o risco de causar sérios suores frios à concorrência francesa. Para efeito de comparação, o Renault 4 E-Tech custa quase 30.000 euros para uma autonomia de pouco mais de 300 quilómetros na sua versão básica. Se os franceses mantiverem a vantagem de uma bomba de calor integrada automaticamente, o primo técnico do Hyundai Inster responde com uma velocidade de carregamento mais rápida e uma dotação tecnológica particularmente rica. Desde o primeiro nível de acabamento, os compradores se beneficiam de tela tripla panorâmica, controle de cruzeiro adaptativo, ar condicionado automático e câmera de ré.
Uma gama ricamente dotada organizada em torno de quatro acabamentos
O catálogo está estruturado em quatro variações distintas. A versão de acesso chamada luz oferece imediatamente equipamentos extremamente generosos com abertura e partida sem chave, controle de cruzeiro adaptativo, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros acoplados a câmera de ré, além de ar condicionado automático. A cabine também é adornada com o sistema de infoentretenimento ccNC Lite que combina uma tela panorâmica tripla compatível sem fio com ambientes Apple e Android. Este dispositivo leve depende inteiramente da replicação do smartphone para navegação, a fim de reduzir o preço de venda.
O nível superior denominado Ar enriquece esta oferta com jantes de liga leve de dezasseis polegadas, ar condicionado separado para os passageiros dianteiros, vidros elétricos sequenciais e sobretudo o valioso sistema de pré-condicionamento da bateria para otimizar recargas rápidas. O final Terra eleva-se em termos de estilo e conforto ao adotar jantes de dezoito polegadas, maçanetas embutidas, vidros traseiros escurecidos e uma base de carregamento indutiva para telefones celulares.
Finalmente, a variação Linha GT supervisiona o todo com um visual decididamente esportivo assumido pelas jantes de dezenove polegadas. O arsenal tecnológico culmina então com condução semiautônoma em rodovia, bancos e volante aquecidos, além de sistema de áudio de última geração da Harman Kardon e câmera panorâmica capaz de modelar o ambiente em três dimensões.
Um interior robusto projetado para maximizar o espaço
Para além do preço e das performances tecnológicas, o veículo destaca-se pelo design interior que incorpora o desenho cúbico de seus irmãos mais velhos, o EV3 e o EV9. A sua generosa distância entre eixos de 2,56 metros garante muito bom espaço para as pernas dos passageiros traseiros. O fabricante cuidou dos detalhes práticos com saídas de ar traseiras ajustáveis e tomadas de carregamento integradas nos pilares dos bancos dianteiros.
Na frente, o recorte original dos painéis das portas proporciona um espaço de arrumação capaz de acomodar uma grande garrafa de água, enquanto a consola central está repleta de espaços modulares. O volume total de carga inclui um Porta-malas principal de 362 litros completado por um espaço de 15 litros sob o capô (frunk) na frente para acomodar os cabos de carregamento longe da bagagem. Com uma qualidade de montagem tranquilizadora e argumentos de espaço, este SUV compacto tem todas as cartas nas mãos para se tornar o novo best-seller elétrico da marca em França.
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