preço, data e ficha técnica do novo rival do Model Y e dos alemães — Frandroid

Após a caótica estreia do software do EX30 e os repetidos atrasos do EX90, o fabricante sueco (sob a bandeira da Geely) lança o EX60. É simples: é o coração da sua gama, o sucessor designado do XC60. E para não perder, lançaram uma arquitetura técnica totalmente nova.

O EX60 não é apenas um “pequeno EX90”. É o primeiro veículo construído na plataforma SPA3. Concretamente? É uma plataforma desenhada exclusivamente para eletricidade, que utiliza megacasting (como Tesla) para moldar a parte traseira do chassi em uma única peça de alumínio. Isto permite obter mais rigidez, menos peso e, sobretudo, espaço para acomodar baterias enormes.

SPA3: o monstro técnico que esconde bem o seu jogo

A Volvo oferece, portanto, três tamanhos de bateria NMC (Níquel-Manganês-Cobalto): 83 kWh, 95 kWh e um monstruoso 117 kWh. Um Tesla Model Y Long Autonomy funciona em torno de 79 kWh.

Esta profusão de kWh permite que a versão “P12 AWD” exiba uma louca autonomia WLTP de 810 km. Até a “pequena” bateria de 83 kWh (versão P6) promete 620 km no ciclo misto WLTP.

Mas o mais interessante é a recarga. Após ser inaugurado pelo ES90 e adaptado ao EX90, a Volvo passa seu EX60 para 800 V. Em um terminal compatível, o SUV coleta até 370kW potência de pico. Você se recupera 340 km em 10 minutos. Os 10-80% são enviados em 19 minutos na bateria grande. Está no mesmo nível de um Porsche Taycan e bem à frente do resto do mercado.

Do lado do motor, temos a opção:

• P6 (Propulsão) : 374 cv
• P10 AWD : 510 cv
• P12 AWD : 680 cv. Honestamente, isso é razoável em um SUV familiar?

Adeus LiDAR, olá IA

Esta é uma grande ruptura visual e estratégica dentro da nova gama Volvo. Enquanto o irmão mais velho EX90 ostenta uma “tampa” tecnológica acima do para-brisa (LiDAR fornecido pela Luminar), o EX60 apresenta uma linha de teto perfeitamente lisa. Para este modelo de volume, a Volvo fez uma escolha industrial pragmática: substituir o caro scanner a laser Luminar por poder computacional bruto.

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A segurança agora depende de uma arquitetura de “fusão de sensores” gerenciada pelo chip Nvidia DRIVE Orin. Concretamente, o computador de bordo já não lê simplesmente dados brutos: utiliza inteligência artificial para reconstruir uma imagem 3D do ambiente, cruzando imagens de câmaras e radares.

É uma abordagem que lembra o “Tesla Vision”, mas com uma grande nuance: ao contrário de Elon Musk que removeu todos os sensores físicos, a Volvo mantém os radares para garantir a redundância. O EX60 aposta, portanto, que o software agora pode compensar a ausência do hardware mais caro.

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A Volvo promete assim que o seu EX60 está pronto para o nível 3 de autonomia, quando a legislação europeia o permitir. Esta é uma diferença significativa em relação ao nível 2: o condutor deixa de ser responsável pela condução. É o carro que “dirige” e o motorista passa a ser um simples passageiro.

Comparação: EX30 vs EX60 vs EX90

Há uma grande diferença entre o EX30 e o EX90, e o EX60 preenche essa enorme lacuna. Para lhe dar uma ideia clara dos tamanhos, aqui estão os principais números em comparação com seus dois irmãos (dados EX30/EX90 adicionados para contexto).

As medidas EX60 23 centímetros a menos em comprimento que o enorme EX90, mas oferece quase a mesma distância entre eixos (2,97m versus 2,98m). Esta é a magia da nova plataforma SPA3 dedicado à eletricidade.

Você tem um carro que é muito mais fácil de estacionar na Europa do que o EX90, mas com espaço interno para passageiros quase idêntico. Comparado com o pequeno EX30, é outro mundo: o EX60 oferece um baú muito mais generoso (523 litros versus 318) e um verdadeiro “frunk” de 58 litros capaz de engolir algo que não seja um simples cabo de carregamento.

De frente para o XC60, reconhecemos imediatamente a silhueta, mas ela foi polida pelo vento. A Volvo não procura chocar, mas sim otimizar. O capô está mais inclinado, a grade desapareceu em favor de um escudo completo e as maçanetas das portas agora são barbatanas de tubarão para melhorar a aerodinâmica (Cd de 0,26), mas levantam dúvidas diante das novas exigências chinesas.

Mimetismo com o irmão mais velho EX90 é óbvio, especialmente na parte frontal. Encontramos esta assinatura de luz pixelada “Hammer of Thor” que literalmente se abre para dar lugar aos holofotes. Na traseira, a mesma observação: as luzes verticais segmentadas emolduram o vidro traseiro, conferindo ao carro uma base visual bastante ampla. Se achou o EX90 demasiado grande ou intimidador, o EX60 consegue capturar esta elegância futurista numa bitola de 4,80 m que é muito mais digerível para as nossas estradas europeias.

E se oEX30 jogou a carta do minimalismo radical (ou mesmo redução de custos disfarçado) com sua tela única e porta-luvas central, o EX60 retorna aos fundamentos premium. Felizmente ! Encontramos um tela do instrumento ao volante para velocidade e navegação, ao contrário de seu irmão mais novo. O console central é mais opulento, os materiais parecem mais opulentos e o layout é menos “Tesla”.

Google, Nvidia e… Gêmeos?

Lá dentro não se troca time que ganha (ou divide, depende). Encontramos uma grande tela central de Formato paisagem de 15 polegadas e uma tela atrás do volante. Tudo corre sob Experiência de usuário do carro Volvosempre baseado em Android automotivo.

Volvo promete fluidez absoluta graças ao chip Qualcomm Snapdragon 8255 e o sistema Nvidia DRIVE AGX Orin para condução autônoma. O que há de novo? A integração da IA. Volvo anuncia “IA de conversação instantânea” baseada em Gêmeos Nano. Basicamente, seu carro será capaz de (teoricamente) entender comandos complexos sem passar pela nuvem, o modelo de linguagem roda localmente.

É promissor. Mas… os lançamentos recentes da Volvo foram afetados por bugs de software. Vamos esperar para ver se esta “base tecnológica Superset”, chamada internamente de HuginCore, é tão estável quanto afirmam.

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O porta-malas? Ele é generoso. 523 litros banco no lugar, 634 litros até o teto, e ainda um pequeno “frunk” (porta-malas dianteiro) de 58 a 85 litros dependendo da versão. Para uma família, é validado.

Uma versão Pelo país também está lá. É levantado por 20mmforrado com proteções plásticas e placas de proteção metálicas^{. É puro marketing “aventureiro”, mas sempre tem seu pouco sucesso.}

A conta é íngreme

É aí que fica preso. A Volvo claramente não tem mais como alvo o mercado “premium acessível”. O EX60 começa às 66.500€ para a versão básica P6^{. Você quer uma bateria grande e 810 km de autonomia? Conte pelo menos 75.500€. E se você conferir o acabamento Ultra no motor maior, ultrapassamos o 82.000€.}

É caro. Muito caro. Esse é o preço de um Audi Q6 e-tron básico ou de um Porsche Macan elétrico. O Tesla Model Y, embora envelhecido e menos luxuoso, continua a ser 25.000€ mais barato.

Resumindo: a Volvo construiu um carro tecnicamente impecável. O EX60 tem aparência, velocidade de carregamento e duração da bateria que definem o padrão. Mas a esse preço, ele não tem margem para erros. Nem no final, nem nos bugs.

Disponibilidade : As pré-encomendas abrem em 21 de janeiro de 2026. As primeiras entregas (P6 e P10) chegarão em Setembro de 2026^.