A Dongfeng acaba de anunciar o adiamento de um ano para a produção em massa das suas baterias de estado sólido, adiando o prazo de setembro de 2026 para 2027. Um retrocesso bastante revelador dos desafios representados pela industrialização desta tecnologia que prometia ser revolucionário.
O entusiasmo foi palpável em novembro passado, quando a fabricante chinesa Dongfeng revelou o seu ambicioso calendário para carros elétricos.
Uma linha piloto de 0,2 GWh já estava operacional e as promessas técnicas eram impressionantes: uma densidade de energia de 350 Wh/kg, operação mantida a 72% da capacidade a -30°C e resistência térmica testada até 170°C. O suficiente para alimentar esperanças de um alcance superior a 1.000 km na plataforma elétrica Mach Super-kV. É isso que promete a primeira bateria de estado sólido da fabricante.
Mas a recente visita da administração da Dongfeng ao local de produção piloto obviamente trouxe todos de volta aos seus sentidos. Ao inspecionar linhas de montagem de células e módulos, as discussões se concentraram em três obstáculos: escolhas técnicas, controle de custos e ritmo de industrialização. Tantos sinais de alerta que levaram a uma recalibração temporal à qual os chineses não nos habituaram.
Entre a comunicação otimista e o pragmatismo industrial
Esta reviravolta põe em causa a comunicação dos fabricantes chineses, que muitas vezes são rápidos a anunciar avanços espectaculares. A Dongfeng não hesitou em apresentar o seu sedan eπ 007 equipado com um protótipo de bateria de estado sólido, que os membros da delegação puderam conduzir no local. Um exercício destinado a assegurar a viabilidade do projeto, apesar do atraso adicional.
A tecnologia desenvolvida combina um cátodo ternário, um ânodo de silício-carbono e um eletrólito composto de óxido-polímero. No papel, é atraente. Na verdade, passar de uma linha piloto para a produção em massa representa um salto quântico que mesmo os intervenientes mais estabelecidos lutam para alcançar. A própria Toyota, pioneira na área, continua a adiar os seus próprios prazos.
Um ecossistema que ainda precisa provar seu valor
A integração destas baterias na plataforma Mach Super-kV continua sendo o objetivo da Dongfeng. Essa arquitetura de 1.200 V, equipada com módulo de potência SiC de 1.700 volts e carregamento ultrarrápido de 2 MW, promete teoricamente 2,5 km de autonomia ganhos por segundo de carga. Figuras que deixam você tonto, mas que exigem uma sincronização perfeita entre todos os componentes.
Este adiamento de um ano não significa o fracasso do projecto, mas antes revela uma forma de maturidade industrial. É melhor dedicar algum tempo à resolução das equações técnicas e económicas do que apressar-se numa comercialização instável.
A corrida pelas baterias de estado sólido permanece aberta e 2027 poderá finalmente revelar-se uma data mais realista para ver esta tecnologia finalmente sair dos laboratórios. Desde que até lá outros jogadores ainda não tenham cruzado a linha de chegada, mas visivelmente do lado da competição, começando pelo CATL ou SAIC, 2027 também parece ser o negociando para finalmente apresentar algo viável e palpável.