Enquanto a indústria automóvel europeia jurava que os seus grandes deuses só tinham olhos para a eletricidade, a Stellantis está a retroceder. Discretamente, o grupo reintroduziu pelo menos 7 modelos diesel no Velho Continente.
É uma reviravolta que realmente não havíamos previsto. Desde o final de 2025, Stellantis multiplica lançamentos discretos de versões dieseldo Peugeot 308 ao novo DS N°4, passando por toda uma gama de veículos utilitários como o Citroën Berlingo e o Opel Combo. O fabricante, que detém 14 marcas que vão da Fiat ao Jeep, incluindo os franceses Peugeot e Citroën, abraça agora abertamente esta estratégia.
“Decidimos manter os motores diesel na nossa gama e, em alguns casos, expandir a nossa oferta”confirma oficialmente o grupo para Reuters. Uma declaração o que contrasta com as promessas de um futuro 100% eléctrico na Europa até 2030elaborado há alguns meses. Mas quando os resultados não acompanham as ambições, temos de adaptar o discurso à realidade do mercado.
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Esta reintrodução surge num contexto particularmente tenso para a Stellantis. O quarto maior fabricante do mundo acaba de anunciar 22,2 mil milhões de euros em encargos ligados ao declínio das suas ambições eléctricas. As suas vendas europeias caíram 3,9% em 2025, após uma queda de 7,3% no ano anterior. Quanto à quota de mercado, encontra-se no nível mais baixo desde a criação do grupo em 2021.
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Eletricidade, essa miragem cara
Vejamos os números: em 2025, os veículos diesel representavam apenas 7,7% das novas vendas na Europa, em comparação com mais de 50% em 2015, antes do escândalo Dieselgate. Ao mesmo tempo, os carros 100% eléctricos atingiram 19,5% de participação de mercado. Matematicamente, a eletricidade está ganhando terreno. Mas isso seria esquecer o essencial: a rentabilidade.
Porque embora os fabricantes europeus tenham investido maciçamente na eletrificação, muitos estão a lutar para tornar estes veículos rentáveis face a clientes que ainda estão, na sua maioria, bastante relutantes. retido pelos preços elevados e por alguns velhos demónios, como a autonomia por vezes limitadamesmo que isso seja cada vez menos verdade com a proliferação de estações de carregamento.
O diesel continua significativamente mais barato para produzir e vender. E acima de tudo, é um segmento onde os formidáveis concorrentes chineses, especializados em eletricidade, estão completamente ausentes.
Pragmatismo comercial ou renúncia ecológica?
Stellantis não é o único fabricante a voltar atrás. Nos Estados Unidos, seu principal mercado, o grupo já relançou modelos térmicos como o Jeep Cherokee e seu lendário motor V8 Hemi. Na Europa, o relaxamento dos padrões de emissões europeus e a reviravolta americana sob a administração Trump oferecem um alívio bem-vindo aos motores térmicos.
O fabricante defende uma abordagem centrada na “demanda do cliente”. Tradução: enquanto os compradores preferem o gasóleo para viagens longas, reboque ou simplesmente por razões orçamentais, porquê privar-se dele?
É pragmático, comercialmente defensável, mas isto questiona a sinceridade dos compromissos climáticos anteriores. E isso sem levar em conta o fato de que a oferta elétrica da Stellantis não é muito interessante, o que também explica em parte porque as marcas não vendem o suficiente.
Em França, o regresso do diesel é muito palpável, nomeadamente nos primos Peugeot 308, Opel Astra e DS N°4, onde os nossos quatro protagonistas encontram o 1,5 litros BlueHDI de quatro cilindros com 130 cv. E o regresso do diesel poderá continuar noutros modelos, como o Peugeot 3008, por exemplo, ou o Citroën C5 Aircross e o futuro DS N°7.