A fabricante chinesa Dongfeng acaba de desferir um grande golpe no mundo dos motores a gasolina, com recorde mundial. Seu novo motor Mach 1.5T supera todos os padrões em termos de eficiência e, portanto, de consumo. Mas explicamos porque este anúncio deve ser qualificado.
Um recorde mundial, nada mais, nada menos. A Dongfeng acaba de desferir um grande golpe na mesa dos fabricantes de motores ao lançar seu novo motor híbrido 1.5T Mach. Com eficiência térmica certificada de 48,09%, fabricante chinesa supera grandes nomes do setor como Toyota e BYD, conforme veiculado pela mídia Notícias sobre carros na China.
Este é um feito técnico inegável para um motor térmico, mas não abra o champanhe ainda: diante do carro elétrico, continua sendo uma batalha de retaguarda.
Dongfeng ultrapassa os limites da termodinâmica
Para entender por que esse número de 48,09% faz barulho, é preciso olhar a concorrência. A Toyota, pioneira em híbridos, geralmente atinge cerca de 41% com seus motores Dynamic Force. A BYD, a gigante chinesa que está inundando o mercado, anunciou recentemente retornos próximos de 46,5%. A Dongfeng, portanto, assume uma liderança técnica notável.
Para conseguir isso, os engenheiros não reinventaram a roda, mas a otimizaram seriamente. O motor usa uma taxa de compressão muito alta (acima de 15,5), injeção de combustível de 500 bar (que é enorme) e um turbo de geometria variável. O objetivo é simples: extrair o máximo de energia de cada gota de gasolina queimada. A Dongfeng promete assim um aumento de autonomia na ordem dos 10% para a mesma quantidade de combustível.
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Tenha cuidado, porém, pois sabemos que o método de downsizing, que permite aumentar a potência de um motor “pequeno”, é a principal causa da falta de confiabilidade dos motores térmicos recentes, como mostra uma vasta pesquisa sobre o assunto.
A miragem do “rendimento máximo”
É aqui que devemos moderar o nosso ardor. Quando um fabricante vende “48% de eficiência térmica”, ele está falando de um pico. Esta é a melhor pontuação possível, alcançada em condições laboratoriais ideais, com rotação e carga do motor muito precisas.
Na vida real, no trajeto para o trabalho com sinais vermelhos, rotatórias e acelerações, seu motor de combustão passa a maior parte do tempo longe dessa zona de eficiência ideal. A sua eficiência real entra em colapso assim que nos afastamos deste ponto ideal de funcionamento.
Há, no entanto, uma exceção notável: os híbridos extensores de autonomia (EREV), como o que a Leapmotor oferece na Europa com o C10 REEV, o Xpeng com o X9 PowerX ou, em menor medida, a Nissan com a sua tecnologia e-Power. Nessas arquiteturas, o motor a gasolina não puxa as rodas; ele atua como um gerador para recarregar a bateria. Pode, portanto, funcionar a uma velocidade constante (mesmo na sua zona de eficiência máxima), o que torna este valor de 48% um pouco mais relevante para uma utilização real.
Electric joga em outra divisão
Mesmo com toda a engenharia do mundo, o motor de combustão atinge um teto físico de vidro. Uma eficiência de 48% significa efetivamente que 52% da energia da sua gasolina é desperdiçada, transformada principalmente em calor e fricção desnecessários. Você está literalmente pagando para aquecer os pássaros.
Para efeito de comparação, o motor elétrico está insolentemente sóbrio. Sua eficiência excede regularmente 90%, até 95% para os melhores desempenhos.
| Tipo de motor | Eficiência energética típica | Perdas (calor/fricção) |
| Motor Térmico (Médio) | 30 – 40% | 60 – 70% |
| Registro Dongfeng (pico) | 48,09% | 51,91% |
| Motor elétrico | > 90% | <10% |
A diferença fundamental não está apenas no pico, mas na regularidade. Um motor elétrico mantém uma eficiência quase ideal em uma ampla gama de uso, esteja funcionando lentamente ou em velocidade máxima. Não necessita de uma caixa de velocidades complexa ou de um turbo de geometria variável para ser muito eficiente.
Em resumo, o novo motor da Dongfeng é uma obra-prima da engenharia mecânica que ajuda a ampliar a relevância do híbrido, especialmente na função de gerador. Mas diante da eficiência bruta do trem de força elétrico, a combustão interna continua a perseguir um trem que nunca alcançará.