Pela primeira vez em quatro anos, a BYD viu os seus lucros caírem em 2025, ultrapassando mesmo as projeções. O símbolo de um mercado chinês cada vez mais competitivo e que incentiva a marca a intensificar os seus esforços a nível internacional – incluindo a Europa.
Os sinais vinham se acumulando há vários meses e o anúncio oficial apenas confirmou: a BYD não teve um ano excelente em 2025, e a gigante chinesa relata uma queda nos lucros pela primeira vez em quatro anos.
A publicação dos seus resultados de 2025 é bastante clara: além dos lucros, as receitas e as margens estão a diminuir, assim como a folha de pagamento. Um forte indicador da complexidade do mercado automóvel chinês.
Resultados a meio mastro
Em primeiro lugar, salientamos que a BYD não está obviamente à beira da falência, com um lucro líquido de 32,6 mil milhões de yuans (4,08 mil milhões de euros). A verdade é que isto representa uma queda de 19% face a 2024 (pesado por um quarto trimestre muito difícil, queda de 38,2%), ultrapassando mesmo em muito a queda de 12,1% esperada pelos analistas.
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O rendimento está certamente a aumentar, mas tímidos 3,5%, o mais baixo registado em seis anos. Outro indicador: queda de 10% na folha de pagamento.
A razão reside na imensa complexidade do mercado automóvel chinês, que em 2025 atravessava uma sangrenta “guerra de preços” (que desde então terminou sob a liderança do governo) e uma concorrência cada vez mais acirrada.
Wang Chuan-fu, Presidente do Conselho de Administração da BYD, reconhece isso sem rodeios: “ concorrência na indústria [voitures électriques et hybrides] atingiu seu clímax e atualmente está passando por uma fase de eliminação implacável », numa altura em que vários concorrentes (Leapmotor, Nio, Xpeng) anunciam os primeiros lucros.
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Carros elétricos: Xpeng se junta à BYD e à Leapmotor no exclusivo clube de fabricantes chineses lucrativos
Exportação e tecnologia como tábua de salvação
Como está 2026? Os primeiros dois meses não foram brilhantes, com a concorrência cada vez mais intensa da Geely e da Leapmotor, mas a BYD identificou duas alavancas de crescimento.
A primeira é uma aceleração da tecnologia e da inovação. Os anúncios do dia 5 de março foram muito concretos com a apresentação da nova geração das suas baterias Blade, desenvolvidas e fabricadas internamente, associadas à tecnologia Flash Charging 2.0 que, através de estações dedicadas, permite recarregar um carro elétrico de 10 a 70% em 5 minutos e de 10 a 97% em 9 minutos. A BYD já comercializa 11 carros compatíveis e tem como meta 20.000 estações ativas na China em 2026.
A outra é obviamente a exportação. Três grandes regiões estão na mira: Sudeste Asiático, América Latina e, claro, Europa. A BYD espera vender 1,3 milhão de unidades internacionalmente em 2026, acima dos 1,05 milhão em 2025.
Este ano deverá ficar marcado por vários destaques para a BYD na Europa, com a chegada da sua marca premium Denza em abril, acompanhada das primeiras estações de carregamento Flash. Ao mesmo tempo, a fábrica húngara está a terminar os seus ajustes e deverá produzir os seus primeiros carros de produção até junho.
Muito concretamente, os carros eléctricos que saem da fábrica na Hungria ficarão isentos da sobretaxa alfandegária europeia e poderão até ser elegíveis para o bónus ecológico em França: um BYD Dolphin Surf poderá então ficar abaixo dos 16.000 euros, o suficiente para voltar a colocar-se no mercado. A BYD não disse sua última palavra.