Uma vasta pesquisa em torno do carro eléctrico prova mais uma coisa: mesmo que a sua percepção geral esteja a melhorar, as divisões geracionais e geográficas continuam muito presentes. As preocupações persistem… mas são cada vez menos justificadas.
Depois de um 2024 muito complexo (e antes, obviamente, de um 2026 mais brando), 2025 verá um crescimento nas vendas de carros elétricos, bem como na França do que na Europa.
É por isso que os franceses adotaram este novo motor? Um estudo da Toluna-Harris Interactive para a operadora de cobrança Driveco fornece uma visão completa da percepção desses modelos, entre aceitação em andamento e às vezes percepção errônea.
Usuários seduzidos
Este estudo, realizado entre 3.277 pessoas (concluído por 250 proprietários de veículos eléctricos), contém a sua quota-parte de boas notícias.
A primeira é que os condutores de carros elétricos não se arrependem das suas escolhas: 98% dos proprietários dizem estar satisfeitos (incluindo 55% muito satisfeitos) com o seu carro, mais do que os proprietários de carros térmicos (97% satisfeitos, 41% muito satisfeitos).
Os condutores de veículos elétricos elogiam o conforto, a qualidade e a segurança dos seus automóveis e também parecem satisfeitos com a experiência de cobrança pública : a facilidade de utilização e a localização dos terminais são apreciadas, mas ainda há que fazer um esforço na densidade da rede e nos custos de carregamento.
Especialmente desde os usos estão se diversificando. Certamente, as viagens diárias e de casa para o trabalho continuam a ser a maioria (respectivamente 72 e 67% são realizadas “várias vezes por semana”), mas as viagens longas e as saídas de férias estão a acelerar, como observámos neste verão: 60% dos menores de 35 anos e 59% na Île-de-France utilizam os seus carros elétricos para percorrer longas distâncias pelo menos uma vez por mês.
De facto, a utilização de terminais rápidos está a evoluir, com 67% dos utilizadores a utilizar terminais rápidos (entre 50 e 400 kW). Em paralelo, 78% das cobranças diárias os carros elétricos ainda são feitos em casa.
Uma população ainda por convencer
Isto é para pessoas que se apaixonaram por um carro elétrico. A verdade é que a França ainda permanece muito fraturado nesta ideia, tanto em termos de idade como de representação geográfica.
Se a eletricidade estiver popular entre jovens de 18 a 24 anos (71% de opinião positiva, +2 pts num ano), os que têm 65 ou mais anos não têm a mesma imagem, com 38% de opinião favorável (-3 pts num ano); pior, 47% deles consideram o carro elétrico como “uma moda passageira”.
A dissensão territorial também está muito presente. Se a população da Île-de-France está geralmente aberta à electricidade (66% de opinião positiva, +4 pontos num ano), o resto da França está menos aberta com “apenas” 50% da população ter uma boa imagem do carro elétrico.
As justificativas são bem conhecidas. Primeiro obstáculo: o preçoconsiderado demasiado elevado para 57% dos franceses, enquanto 27% consideram o carregamento demasiado longo e 21% questionam a natureza ecológica do carro eléctrico.
Obviamente, autonomia está na boca de todos: 45% dos entrevistados julgam “muito fraco”. Quando questionados sobre qual seria o valor aceitável, a média cai para… 653 km com uma carga.
Esses quatro pontos mostram muita ignorância da realidade do mercado atual. Certamente, os preços dos carros eléctricos são na sua grande maioria superiores aos de um equivalente térmico; Dito isto, os preços estão a cair (alguns já são mais baratos que os térmicos), a oferta “acessível” está a desenvolver-se e os custos totais continuam a favor dos elétricos.
Para ir mais longe
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O carregamento está a fazer imensos progressos, tanto em termos de potência terminal como de capacidade do automóvel: a Xpeng, por exemplo, comercializa carros eléctricos pode ser recarregado em 12 minutos na França a preços médios da categoria.
Por último, o fosso entre a autonomia solicitada e as necessidades reais continua importante. Já percorremos 1.000 km em carros urbanos elétricos, ao mesmo tempo que conseguimos provar que era perfeitamente possível viajar de Paris a Marselha em carros com 400 km de autonomia.
Para ir mais longe
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Finalmente, o aspecto ecológico não precisa mais ser comprovadodado o incontável número de estudos que afastam o menor ceticismo possível. Em suma, mesmo que a dinâmica seja boa, ainda há trabalho a ser feito.