por que os biocombustíveis são realmente problemáticos — Frandroid

Você provavelmente sabe disso se acompanha as notícias automotivas. A partir de 2035, a venda de carros térmicos novos será pura e estritamente proibida. Uma medida decretada pela União Europeia, que vigorará em todo o território, sem nenhuma exceção. E isto mesmo que não seja de todo unânime.

E os biocombustíveis?

Na verdade, certos países como a Alemanha e a Itália opõem-se fortemente a ela e não hesitam em torná-la conhecida. Ao mesmo tempo, as vendas de carros eléctricos não estão progredindo tão bem quanto esperado. Neste contexto, Bruxelas anunciará novas medidas, e talvez algumas flexibilizações, em 10 de dezembro de 2025. E poderá deixar espaço para os biocombustíveis, conforme solicitado por alguns Estados-membros. Entre eles estão B100 e E85que são parcialmente compostos por materiais naturais, como óleos comestíveis usados ​​e gorduras animais.

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B100 é 100% biodiesel, enquanto E85 é 85% etanol produzido a partir de beterraba, milho e trigo. Em princípio, a ideia não é má e permite reduzir a dependência do petróleo. Mas nem tudo é bom, como lamenta a organização Transportes e Meio Ambiente. Num recente comunicado de imprensa, este último ataca precisamente estes combustíveis ditos “limpos”, que não estão isentos de defeitos, muito pelo contrário.

E a ONG não faz rodeios. Ela estima que um veículo movido a biocombustível requer o equivalente a cerca de 120 porcos por ano. Mas qual é o motivo? Como dito acima, este tipo de combustível utiliza gordura animal, principalmente de porco. Atualmente, os carros que funcionam com esses combustíveis consomem 1,3 milhões de toneladas de gordura animal por ano. Isso equivale a 200 milhões de porcos abatidos anualmente. E não fica melhor com óleo de cozinha.

Porque segundo a organização é preciso cozinhar nada menos que 25 quilos de batatas fritas todos os dias e por veículo. E isto não deveria, portanto, melhorar se os biocombustíveis ainda fossem autorizados após 2035. Mas qual é a razão? Sabemos que nem todos os motoristas mudarão para a eletricidade, seja pelo preço ou pela autonomia. E se não haverá outras alternativasalém do famoso biocombustível, alguns motoristas recorrerão a esta solução.

Não haverá algo para todos

Resultado: espera-se que a demanda aumente acentuadamentee isso não será isento de consequências. Certamente existem biocombustíveis avançados, que são produzidos a partir de resíduos. O problema é que a produção destes permanece bastante limitada. E ela é notavelmente usado pelos setores de aviação e marítimoque precisam dela para acelerar a sua descarbonização. Se os automóveis o utilizassem de forma tão massiva, estas duas indústrias ficariam sem ele e seriam privadas deste recurso essencial. E há outro problema: dependência da Ásia.

Na verdade, a Europa importa 80% do seu óleo alimentar usado da China e da Malásia. Para os biocombustíveis, todas as categorias combinadas, o número é 60%. No entanto, se a procura aumentar, o número poderá subir para 90% de importações de 2050. Isto é o que Bastien Gebel, responsável pela descarbonização da indústria automóvel, lamenta. Ele acredita que “ esta ofensiva em favor dos biocombustíveis é um absurdo » e não é “apenas um desvio alimentado pelo lobby do petróleo para atrasar a transição” em direção ao carro elétrico.

Porque para ele, “ os europeus nunca comerei batatas fritas e carne de porco suficientes para atender à demanda dos setores marítimo e de aviação. Então, por que querer esta solução para carros? » Além disso, outro estudo apontou as emissões de CO2 dos biocombustíveis, que são muito superiores às dos combustíveis fósseis que deveriam substituir. LONGO também alerta para o risco de fraudecom óleos virgens que podem ser falsamente rotulados como usados.