O Dacia Spring acaba de receber motores mais potentes. Isso deve fazer bem na rodovia: além de melhor desempenho, menor consumo em alta velocidade e carregamento mais rápido devem melhorar a versatilidade do carro elétrico mais barato do mercado.
Em outubro de 2025, a Dacia apresentou uma atualização do seu pequeno Spring elétrico. Se o design interior e exterior permanece inalterado, a parte técnica foi revista de (quase) cima para baixo.
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E se a bateria diminuiu ligeiramente de tamanho com 24,3 kWh úteis (26,8 kWh antes), a Dacia anuncia orgulhosamente um consumo combinado reduzido graças à aerodinâmica melhorada e aos novos motores, mais potentes e eficientes; o suficiente para manter a autonomia em 225 km segundo o padrão WLTP.
Indo um pouco mais fundo, vemos que o carro elétrico mais barato do mercado parece ganhar versatilidade em alta velocidade, para um conjunto de elementos.
Consumo detalhado
Se as marcas automóveis são obrigadas a comunicar os consumos mistos dos seus automóveis, independentemente da motorização, a norma WLTP (utilizada na homologação) permite que sejam detalhados de acordo com quatro topografias: baixa velocidade (representativa da utilização na cidade), média (periurbana), alta (estrada) e muito alta (auto-estrada).
Dados pouco presentes na França, mas muito mais na Alemanha: o site dat.de também lista todos os números de carros no mercado.
O caso do Spring é bastante revelador: em autoestrada, a antiga geração do Dacia elétrico consumia entre 13,2 e 14,1 kWh/100 km dependendo do motor, o suficiente para oferecer uma autonomia total teórica de 203 a 190 km com uma carga.
Na nova versão, o consumo cai para 12,4 kWh/100 km, o suficiente para percorrer 195 km com uma única carga. A redução no tamanho da bateria foi, portanto, apagada. Isto é, ao mesmo tempo, tanto quanto um BYD Dolphin Surf básico, cuja vantagem no tamanho da bateria (30 kWh) é anulada pelo maior consumo (15,5 kWh/100 km).
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Aumentando a versatilidade
Consumo extremamente baixo, portanto, mas que não faz milagres com uma bateria tão pequena: na autoestrada a recarga chegará rapidamente.
E é aqui que o “novo” Spring traz outra placa: o seu carregador rápido melhora, nomeadamente graças a uma potência máxima superior. Não entremos em pânico, passamos de 30 para 40 kW, mas isso nos permite diminuir a duração para passar de 20 para 80% da bateria de 45 para 29 minutos. Recorde-se que a opção só está disponível na versão Extreme, fazendo com que os preços do Spring eléctrico façam cócegas nos 20.000 euros (bónus CEE incluído).
Some-se a isso as conexões de aterramento reformuladas, com a adoção de barras estabilizadoras e novos amortecedores para melhorar o conforto e a segurança; o novo posicionamento da bateria, colocada sob o piso, também ajuda na rigidez e estabilidade.
Por fim, o aumento considerável da potência e do binário dos dois motores (passando de 45 para 70 cv no nível de entrada e de 65 para 100 cv nas versões superiores) deverá tornar este carro elétrico acessível mais capaz de ganhar ritmo.
Isso certamente não faz do Spring um motorista de estrada nato, mas digamos que o exercício será menos preocupante. Resposta final prevista para teste desta nova versão, em meados de fevereiro.