Este é um importante ponto de viragem na indústria automóvel. Embora a tendência fosse para o minimalismo extremo e interiores refinados no estilo Tesla, a China está sinalizando o fim do tempo de diversão. O regulador chinês imporá o regresso dos controlos físicos para funções críticas. Uma decisão que, através de um efeito dominó, terá impacto nos nossos automóveis na Europa.
Nos últimos anos, sob a liderança da Tesla e do seu Modelo 3, então seguido massivamente por fabricantes chineses (e alguns europeus), o interior dos nossos carros foi transformado em smartphones gigantes.
O conceito? Remova o máximo de botões possível para centralizar tudo em uma tela sensível ao toque. É bonito, custa menos para fabricar, mas em uso pode ser um pesadelo ergonômico se for mal feito.
A China, embora campeã desta tendência, acaba de decidir inverter o rumo.
O fim do “todo toque” por decreto
A informação chega até nós diretamente do MIIT (Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China), transmitida por Notícias sobre carros na China. Esta não é uma simples recomendação, é uma revisão de uma norma nacional que rege os controles e indicadores dos veículos.
Concretamente, o documento estipula que certas funções vitais do automóvel deve necessariamente ser operável por meio de comandos físicos. O objetivo é claro: permitir a utilização “às cegas” (sem tirar os olhos da estrada) e garantir que o carro continue dirigível mesmo em caso de colisão da tela central.
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Aqui está a lista de funções que terão que encontrar seus botões:
- Iluminação: Sinais de direção, luzes de perigo (avisos) e buzina
- A transmissão: O seletor de marcha (P/R/N/D). É um golpe para a última moda da Tesla, que exige que você deslize o dedo na tela para mudar para a frente
- Auxiliares de condução: Ativação/desativação de sistemas ADAS
- Segurança e visibilidade: Limpadores de para-brisa, desembaçador, vidros elétricos e botão de parada de emergência do sistema elétrico
Os regulamentos vão muito longe nos detalhes técnicos: os botões devem ter uma superfície de pelo menos 10mm x 10mm e fornecer feedback tátil ou sonoro. Chega de teclas capacitivas que você toca por engano.
Esta obrigação aplicar-se-á aos novos modelos produzidos a partir de 1º de julho de 2027.
Por que essa mudança de coração?
Isto é bastante irónico, porque os fabricantes chineses (como BYD, Nio ou Xpeng) têm estado entre os mais agressivos na remoção de botões. Mas o governo chinês ouviu o feedback dos usuários e especialistas em segurança.
Um vice-presidente do grupo chinês Geely (gigante dono da Volvo, Polestar, Lotus e Zeekr) também teve uma frase muito lúcida sobre o assunto, afirmando que a indústria automobilística chinesa era “ consumido por uma tendência de seguir cegamente a moda “.
A Europa beneficiará (indiretamente)
Mas esta lei também deverá ter muito impacto na Europa.
A China se tornou o maior mercado automobilístico do mundo. Nenhum fabricante internacional, seja alemão, francês ou americano, vai se divertir desenvolvendo dois painéis radicalmente diferentes: um com botões para a China e outro com tela totalmente sensível ao toque para o resto do mundo. Industrialmente, isto não faz sentido económico. Se a Volkswagen ou a Tesla tiverem de fornecer controlos físicos para vender em Xangai, há uma boa probabilidade de os nossos modelos europeus também os herdarem.
Em segundo lugar, a Europa está a seguir o mesmo caminho, mas com um método diferente. No nosso país, não existe neste momento nenhuma lei vinculativa, mas sim uma forte pressão por parte doEuroNCAP.
A organização independente, que emite as famosas estrelas de segurança, já avisou: a partir de 2026, para obter a classificação máxima de 5 estrelas, serão necessárias verificações físicas de indicadores, avisos ou limpa-vidros.
Até os designers mais influentes dizem isso. Jony Ive, o lendário ex-designer da Apple que agora está trabalhando na primeira Ferrari elétrica, proibiu a tecnologia totalmente sensível ao toque, considerando-a inadequada para dirigir.