Encurralada por perdas financeiras significativas, a Polestar, sob a liderança da fabricante chinesa Geely, trará a artilharia pesada. Sob a liderança do seu novo chefe, Michael Lohscheller, a marca sino-sueca apresenta um roteiro no mínimo ambicioso com 4 novos carros até 2028, com o objetivo de duplicar a sua quota no mercado elétrico.
60.000 carros vendidos no ano passado. Para uma marca premium que se apresenta como a alternativa escandinava aos fabricantes alemães, Os resultados da Polestar em 2025 são bastante modestos, para dizer o mínimo. E as perdas acumuladas, que pesaram consideravelmente no preço das ações da empresa, conferem a esta ofensiva de produto um caráter menos oportunista do que vital.
É neste contexto que Michael Lohscheller, antigo patrão da Opel e da VinFast que assumiu o comando no final de 2024, optou por acelerar. Sua estratégia: vá de três para sete modeloscobrem 55 a 65% dos segmentos elétricos, em comparação com 25% hoje, e objetivo de 100.000 unidades anualmente.
“Você pode obter mais volume com um bolo maior”ele resume nas colunas de nossos colegas britânicos deTreinador. O calendário está bastante claro neste momento: um novo em 2025 com o Polestar 5, dois em 2026 e 2027, e um último em 2028.
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O Polestar 5 abrirá a bola neste verão. Será um sedã GT elétrico desenvolvido pela equipe britânica de P&D (já dissolvida, aliás…), e terá o papel de vitrine tecnológica e estilística. Michael Lohscheller apresenta-o como o resumo da alma da marca. Com um preço base de 120.000 euros em França, de facto, os (raros) clientes irão, sem dúvida, esperar pelo menos isso.
O Polestar 4 está disponível, o Polestar 2 é reinventado
A maior parte da ofensiva comercial baseia-se em mais dois modelos antecipados. Primeiro, uma versão carrinha do Polestar 4, o atual best-seller da gama, prevista para antes do final do ano. Sobriamente chamada de Polestar 4 (o cupê atual herda o sufixo “Coupé”), esta variação promete “casando o volume de uma perua com a versatilidade de um SUV”.
O que também chama a atenção é sobretudo o abandono de uma das assinaturas mais polêmicas do cupê: a ausência de uma janela traseirasubstituído por um sistema de câmeras. A nova versão tem vidro traseiro mais tradicional.
A produção está localizada em Busan, na Coreia do Sul, o que evita pesados impostos alfandegários americanos e europeus sobre veículos fabricados na China. Ei, Busan, na Coreia do Sul, isso não significa nada para você? Sim, esta é de facto a agora antiga fábrica da Renault onde o fabricante francês fabricou o Arkana há apenas alguns meses.
Depois, chega em 2027 a nova geração Polestar 2, desenvolvida em “quase 30 meses” dependendo da marca. Ganha alguns centímetros de comprimento para oferecer mais espaço na traseira, baseia-se numa nova plataforma e dirige-se a uma clientela um pouco mais jovem, ao mesmo tempo que procura fidelizar os 190 mil proprietários da actual. Construída na China, mantém as raízes industriais do grupo Geely.
O Polestar 7 como motor de crescimento e o 6 em segundo plano
O horizonte de 2028 sugere a Estrela Polar 7SUV desenvolvido em estreita ligação com o Volvo EX60. É neste modelo que se baseiam as esperanças de volume em grande escala, visando o segmento mais dinâmico do mercado eléctrico europeu. Michael Lohscheller promete posicionamento “desempenho e preço atraente”.
Quanto ao Polestar 6, o roadster elétrico anunciado e depois adiado, permanece nas caixas como “derivado de alta qualidade”sem data confirmada até 2028, no mínimo. Uma forma elegante de não fechar a porta reconhecendo que não é a prioridade. Claramente, os fabricantes estão tendo alguns problemas com roadsters elétricos ultimamente!
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