Falámos com Gilles Vidal, o novo chefe de design das marcas europeias da Stellantis, sobre um assunto crucial: como serão os carros elétricos de amanhã? Entre restrições aerodinâmicas e possibilidades criativas, esta é a sua visão.
Após uma passagem de cinco anos na Renault como chefe de design de marca, Gilles Vidal regressa à Stellantis para assumir as rédeas do design das oito marcas europeias: Peugeot, Citroën, DS, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth e Opel.
Nós o encontramos nesta ocasião, para discutir muitos assuntos. Depois de discutir a importância do design e o papel da inteligência artificial nos estúdios de design, queríamos falar sobre um assunto mais prático: como serão os futuros carros elétricos da Stellantis?
Os SUVs estão ameaçados? Outros corpos que caíram em desuso poderiam se vingar? Poderíamos ver o aparecimento de formas anteriormente desconhecidas? Gilles Vidal respondeu a todas as nossas perguntas: entre o túnel de vento e os relatórios contábeis, não há nada para ficar entediado.
O carro elétrico, uma oportunidade perdida?
Quando questionado sobre por que os carros elétricos são como todos os outros, Gilles Vidal admite: “ Penso que o potencial oferecido por um carro elétrico em termos de implantação de órgãos ou arquitetura está subexplorado “.
E para citar o exemplo do Peugeot BB1, conceito de 2009 (que ele supervisionou) que imagina um carro elétrico de microcidade capaz de acomodar 4 adultos em um comprimento de 2,50 m; um conceito não retido, “ certamente muito avançado para a época em termos de aceitabilidade social “. Detalhe engraçado: esta entrevista aconteceu pouco antes da apresentação do conceito Citroën Elo que, graças à sua plataforma elétrica otimizada, pode acomodar 6 ocupantes no comprimento de um C3.
Para ir mais longe
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E para continuar com a situação atual: “ Quando começarmos a colocar sínteses elétricas nos carros existentes, vamos colocá-las onde houver espaço, portanto no nariz do carro. » – recordemos aqui a estratégia multienergética das plataformas Stellantis: quase todos os automóveis do grupo podem ser a gasolina, híbridos plug-in e 100% elétricos, provocando compromissos para cada motorização.
Então, por que não usar uma plataforma dedicada? Em princípio, não há problema: “ se tivéssemos que esboçar a plataforma totalmente elétrica ideal e como colocaríamos todos os [éléments techniques]teríamos a ideia certa imediatamente de que não são os carros que conhecemos hoje “.
Mas a realidade nunca está longe: “não é falta de inventividade, é o que isso implica em termos de investimento” : “ Fazer isso significa mudar tudo nas fábricas, mudar tudo em todo o lado. Não é tão simples: é um grande transatlântico, o automóvel »ele conclui.
Corpos inferiores
E se a morfologia de um automóvel não deve ser perturbada, pelo menos no curto prazo, isso não significa que tudo permanecerá fixo: “ Eu realmente acredito no retorno das silhuetas baixas [NDLR : berlines, crossover, etc] em termos de eficiência aerodinâmica e massa “, prevê Gilles Vidal, apesar de “ um bife [sic] baterias embaixo, o que é um pouco chato “.
No entanto, o “ veículos grandes, seja na forma de um SUV amanhã ou no retorno da minivan » (“ ainda tem gente que precisa de volume a bordo, cinco poltronas reais e um porta-malas grande “, especifica com razão) não são esquecidos e continuarão a existir, mas sendo ” tão eficiente quanto possível » com silhuetas « talvez um pouco mais baixo e muito ideal na parte traseira “.
Resumidamente, ” você tem que reaprender a trabalhar a aerodinâmica de uma maneira muito fina ”, e simulações de computador “ não substitua completamente o túnel de vento pelo modelo “.
E para desenvolver: “ há tantas coisas contra-intuitivas e empíricas na pesquisa da aerodinâmica: no túnel de vento encontraremos soluções que nunca encontraremos a não ser arranhando [la maquette en argile synthétique] e tentando “.
Em suma, constrangimentos aerodinâmicos muito fortes, mas que “ não nos impeça de fazer carros sensuais », apressa-se a esclarecer. Se confirmar que o desempenho aerodinâmico “ influenciará as formas do corpo”ele garante que “ “Não produzirá carros chatos e suaves.”.
Para ir mais longe
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A ideia é casar os dois elementos: “ quando focamos no assunto com a intenção de fazer algo muito bom em aerodinâmica mas muito sofisticado em termos de estética, não é incompatível”ele garante.
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