Após uma breve passagem pela Renault, Gilles Vidal regressou à Stellantis no ano passado encarregado do design europeu dos carros do grupo. E este último demonstra uma ambição clara: que as marcas do grupo parem de se canibalizar.
Há muitas coisas pelas quais podemos criticar a Stellantis, em particular as preocupações de fiabilidade bem conhecidas nos últimos anos em torno do motor PureTech de 1,2 litros ou mesmo numerosos bugs em certos modelos eléctricos no seu lançamento, como o Citroën ë-C3.
Mas se há uma coisa que a Stellantis faz particularmente bem aos nossos olhos, é poder distinguir cada modelo de uma marca para outramesmo que os carros em questão partilhem a mesma plataforma e os mesmos motores.
O Peugeot e-208, por exemplo, é o primo técnico do Opel Corsa e do Lancia Ypsilon, e um olho destreinado verá três carros esteticamente muito diferentes. O mesmo se aplica ao Peugeot 308 com o Opel Astra ou ao Peugeot 3008 com o Citroën C5 Aircross.
Em suma, a Stellantis domina geralmente o seu tema em termos de design e diferenciação, mas visivelmente, Gilles Vidal, o antigo chefe de design da Peugeot, que partiu para a Renault durante alguns anos para supervisionar o design do R4, do R5 e do novo Twingo, depois regressou à Stellantis no ano passado, quer ir ainda mais longe.
A grande lacuna entre as marcas
Voltemos por um momento ao que a Stellantis representa em termos concretos: 10 marcas apenas na Europa (14 em todo o mundo, sem contar a chinesa Leapmotor), plataformas comuns e fábricas partilhadas. O grupo há muito que aposta no pooling total, o que tem permitido reduzir custos, mas nem sempre preservar a identidade de cada fabricante, segundo a Stellantis.
É justamente esse projeto que Gilles Vidal diz querer enfrentar de frente. Seu roteiro? Que cada marca tenha uma personalidade suficientemente assertiva para que o cliente não hesita mais entre dois Stellantis, mesmo sem saber.
“ Queremos que as marcas lutem contra a concorrência real, não entre si », resume nas colunas da revista britânica Autocar.
Identidades para (re)construir
O próprio Gilles Vidal cita um contraexemplo de sucesso: a geração anterior formada pelo C5 Aircross, o 3008, o 5008 e o Grandland. Carros do mesmo programa, mas percebidos como suficientemente diferentes (tanto no design quanto no comportamento) para não pisarem uns nos outros. A ideia é encontrar esse nível de distinção em todos os níveis.
Crédito: Opel
Peugeot E-3008 // Fonte: Jean-Baptiste Passieux – Frandroid
Para cada marca, ele traça uma direção. A Peugeot apostará na inovação tecnológica, nomeadamente com o seu sistema guiado por fio Hypersquare, mantendo um “ elegante » em vez de espetacular. A Citroën jogará a carta acessível sem negar a sua história de originalidade. O conceito ELO, este conceito de microminivan, ilustra muito bem esta direção.
DS permanecerá no cadastro “ Prêmio francês “. A Fiat dará continuidade à dinâmica lançada pelo Grande Panda. A Opel pretende tornar-se “ a marca alemã mais criativa », enquanto a Alfa Romeo pretende colocar o prazer de condução no centro dos seus interesses, com controlos físicos reais e não apenas ecrãs.
Maserati, o arquivo mais delicado
Se um nome aparece no discurso de Gilles Vidal como uma prioridade tácita, é Maserati. E por um bom motivo: a marca atravessa um período difícil, entre reposicionamentos incertos e vendas lentas.
O designer aborda-o de um ângulo histórico: cada grande ruptura estilística na Maserati teria correspondido a uma era de cerca de 20 anos. Curvas nos anos 50-60, ângulos nos anos 70-80, “ brutal » nos anos 90, depois de volta às curvas. Segundo ele, esse ciclo estaria completo. Resta saber o que vem a seguir.
É também, e sem dúvida, uma forma elegante de dizer que ninguém tem a resposta ainda. Ainda assim, a Stellantis não é certamente o grupo automóvel onde as sinergias são mais evidentes, nomeadamente graças ao trabalho dos designers, mas o grupo parece querer avançar um pouco mais o cursor.