opiniões sobre o Tesla Model Y — Frandroid

É sem dúvida o carro elétrico mais importante da década para o fabricante americano. O Rivian R2, esse “baby R1S” que deveria democratizar a marca e vir caçar na terra do intocável Tesla Model Y, finalmente passou para as mãos da primeira mídia americana.

Se você esperava vê-lo chegar aqui amanhã, respire fundo: as primeiras entregas nos EUA estão previstas para 2026, e para a Europa estamos falando de 2027 na melhor das hipóteses.

Mas dados os primeiros retornos, a espera pode valer a pena. Examinamos os testes americanos de protótipos de Porque Uau, Carro e motorista, Foco automático, Dentro dos EVs e análise técnica deFora das especificações para resumir tudo para você.

Design: O anti-rolamento aerodinâmico

Se você está cansado de SUVs elétricos que parecem doces derretidos para otimizar a aerodinâmica (siga meu olhar para o SUV Modelo Y ou EQE), o R2 é para você. É a observação unânime: Rivian conseguiu manter o DNA robusto da marca reduzindo o tamanho. Um pouco como o Smart #5 na Europa.

Patrick George Dentro dos EVs relata as palavras do chefe de design de Rivian: eles evitaram deliberadamente a forma de “jujuba rápida” (quick bean) que define tantos EVs modernos. O resultado? Uma semelhança impressionante com o irmão mais velho R1S, mas com dimensões muito mais gerenciáveis.

“É 15 polegadas mais curto, 4 polegadas mais estreito… [Le R2] está bem próximo do Toyota RAV4 2026 que testei recentemente: capaz, confortável, espaçoso sem ser muito grande. » – Patrick George, InsideEVs

Tecnicamente, o R2 abandona o chassi separado do R1S por uma estrutura monobloco. Resultado: aproximadamente 900kg a menos na balança, para rondar as 2,2 toneladas. Uma cura para perda de peso que muda tudo.

Vida a bordo: a divisão “Halo Wheels”

No interior, a habitabilidade é considerada excelente graças a esta cobertura plana. Com os bancos rebatidos obtém-se um piso totalmente plano, perfeito para dormir nele. Mas o verdadeiro tema da conversa é o “Rodas Halo Hápticas” no volante.

Esqueça os mostradores físicos tradicionais. Rivian usa duas rodas grandes com feedback de força tátil aqui. Dependendo do menu, eles podem simular entalhes, girar infinitamente ou resistir sob o dedo.

• Para Marques Brownlee (Foco automático)é genial: “É como um trackpad do MacBook Pro (…) é muito inteligente e muito intuitivo. »
• Para Dentro dos EVsé menos óbvio : “Não me acostumei totalmente (…) o movimento de um lado para o outro para mudar as faixas de áudio revelou-se frustrante. »

Normalmente, esse é o tipo de “boa ideia falsa” de software que precisará ser testada ao longo do tempo. Rivian promete que isso permite que o volante evolua com atualizações de software, diferentemente dos botões físicos fixos.

De acordo com as medidas de Caruauo porta-malas traseiro oferece um volume gigantesco de 812 litros (carregando até o telhado). É quase idêntico ao Tesla Model Y (822 litros), referência absoluta no segmento.

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E isso não é tudo. O Fruncado (porta-malas dianteiro) é enorme: 147 litros. É maior que o de um Modelo Y. É tão grande que Rivian oferece uma “Cozinha de Viagem” opcional com placas de indução.

Rivian sabe falar com sua comunidade. Todos os bancos, incluindo os do passageiro dianteiro e traseiro, dobram-se para formar um piso totalmente plano. Você pode literalmente dormir nele com um colchão customizado vendido pela marca.

Outra “característica bacana” herdada do Toyota 4Runner e adorada pelos surfistas: o janela traseira que abre completamente (desce eletricamente até a porta traseira). Ideal para transportar uma prancha de surf saliente ou simplesmente criar uma enorme corrente de ar refrescante na cabine.

Além disso, o “Casa na Árvore Rivian”uma barraca na cobertura (provavelmente com preço em torno de US$ 5 mil) que incorpora aquecimento, iluminação e até uma tela de projeção para uma noite de cinema no meio do nada.

Então, o “Cozinha de viagem” : uma cozinha de viagem que cabe no porta-malas dianteiro (o frunk). Inclui placas de indução alimentadas diretamente pela bateria do carro e armazenamento de utensílios.

“Este é o carro que finalmente me permitirá parar de recomendar o Tesla Model Y a todos (…) Ele apela ao seu coração, não apenas à sua cabeça. » — Matt Watson

Mas onde Caruau está entusiasmado, são os aspectos práticos que Tesla tende a esquecer. O R2 tem dois porta-luvas (o R1 não tinha!), porta-copos extensíveis para guardar grandes garrafas de água e, acima de tudo, a famosa lanterna integrada na porta.

Ao volante: um “Toyota 4Runner com esteróides”

Na estrada, o R2 parece ter encontrado um equilíbrio raro. A versão testada é uma Motor duplo AWD (motor duplo) que envia muito pesado: com um poder cumulativo de 656 cv (489 kW), um torque de 825 Nm e um 0 a 96 km/h em menos de 3,6 segundos para a versão com motor duplo.

Para um SUV familiar, é violento. Dentro dos EVs descreve isso como “visceralmente rápido” (visceralmente rápido), capaz de assustar seus passageiros e converter qualquer ventilador térmico.

Em termos de chassi, Rivian removeu a cara suspensão a ar do R1S em favor de molas helicoidais. É sofisticado? Aparentemente não. Fora das especificações observe um comportamento “fofo” (confortável, que apaga os defeitos), longe da firmeza excessiva do primeiro Tesla Model Y.

“Se eu tivesse que compará-lo, parece mais um Toyota 4Runner de alta potência do que outro clone do Modelo Y. Ele ainda tem aquele pequeno salto de um SUV capaz de andar fora de estrada, ao mesmo tempo que mantém excelentes maneiras na estrada. » — Dentro dos EVs

Mat Watson confirma esta sensação de conforto, descrevendo a condução como “flutuante” (flutuante), mas no bom sentido da palavra.

“É como ser abalado (…) Às vezes você não quer um carro duro e esportivo. Queremos apenas nos divertir com algo que tenha um pouco mais de movimento. »

Fora de estrada, o veredicto é claro em comparação com o seu rival direto. Com 5 cm a mais de curso de suspensão e o dobro da distância ao solo em relação ao Modelo Y, o R2 passa onde o Tesla permaneceria deitado de bruços.

Watson observa que o sistema de vetorização de torque de frenagem oferece aproximadamente “30 a 40% dos benefícios de um diferencial de bloqueio real”que é suficiente para 99% dos usuários, mas que sofre com sua eficácia em terrenos realmente difíceis.

Bateria e tecnologia: o ponto chato (um pouco)

É aqui que sentimos os compromissos necessários para baixar o preço. Primeiro, a bateria. Uma etiqueta vista em um protótipo indica 87,4 kWh (provavelmente cru). Esta é uma boa capacidade, suficiente para exceder o 480 km (300 milhas) Alcance EPA, ou aproximadamente 560 km WLTP. Com uma bateria menor (cerca de 80 kWh), o Tesla Model Y semelhante reivindica 327 milhas (526 km) EPA, ou 630 km WLTP.

O que confirma o que muitos temiam: sim, o Rivian R2 consome muito mais que o Model Y, por conta de seu formato aerodinâmico bem mais quadrado.

A seguir, arquitetura. Dentro dos EVs confirma que o R2 permanece em um Arquitetura de 400 voltse não 800 Volts como na Hyundai / Kia ou Porsche. A consequência? Uma recarga de 10 a 80% em 30 minutos. Em 2026, será considerado “médio”, até lento em relação à concorrência que cairá abaixo dos 15 minutos. Kyle Conner (Fora das especificações) é bastante crítico sobre isso:

“Esta é uma grande desvantagem competitiva. (…) Não gostaria que este fosse o meu único veículo para viagens rodoviárias. »

Pequeno detalhe que mata: a porta de carregamento é um NACS nativo (formato Tesla), localizado na parte traseira esquerda.

Preço e Conclusão

Rivian tem como meta um preço inicial de US$ 45.000 (cerca de 42.000€ sem impostos). Porém, tenha cuidado, os modelos testados aqui (motor duplo, bateria grande, interior premium) provavelmente girarão em torno US$ 55.000 – US$ 60.000.

A conclusão geral da mídia dos EUA é que o R2 tem um alma. Este não é um eletrodoméstico sobre rodas.

“O R2 não é um eletrodoméstico. Muitos veículos elétricos dão essa impressão. Este tem emoção. » — Patrick George, InsideEVs

Para nós, europeus, a observação é agridoce. O produto parece excelente, corrigindo os excessos do R1S mas mantendo seu charme.

Mas sua arquitetura de 400 volts pode envelhecer quando chegar conosco em 2027 (se não houver atrasos no horizonte). Nessa altura, a concorrência chinesa começará a oferecer carros que recarregam em menos de 10 minutos (BYD, Denza ou mesmo Zeekr).

Para ir mais longe
Por que o Rivian R2 é o carro elétrico mais importante de 2026

Rivian está jogando pela sobrevivência com este modelo. Se conseguirem produzi-lo em massa sem grandes bugs, eles terão um vencedor.

Características técnicas