Uma alteração aprovada por pouco pelo Senado acaba de incluir um plano de bicicletas de 50 milhões de euros no orçamento de 2026, que ainda deve ser votado e promulgado, enquanto os bónus e a ajuda à compra foram rejeitados.
Ambicioso em 2023, cancelado em 2024, parcialmente relançado em 2025, o plano de ciclismo está vacilante. Em novembro, sentimos uma onda de otimismo graças a uma emenda aprovada no Projeto de Lei de Finanças (PLF) 2026. Previu uma verba de 100 milhões de euros para desenvolver a utilização de bicicletas eléctricas e mecânicas. Mas a Assembleia Nacional rejeitou o texto em 22 de novembro, que foi relido no Senado a partir de 27 de novembro.
O fim de “ pare e vá prejudicial » financiamento de bicicletas
“ Estes movimentos “stop & go” são também muito prejudiciais para o ecossistema cicloviário – que ainda se encontrava em fase de consolidação – e para o desenvolvimento da bicicleta. », decide o senador Hervé Gillé (Gironde), também relator da comissão de planeamento regional e desenvolvimento sustentável. “Apenas 31 milhões de euros estão previstos em autorizações de compromisso e 73 milhões de euros em dotações de pagamento, ou seja, montantes muito abaixo das ambições iniciais do plano para ciclismo e caminhada 2023-2027 que previa uma dotação anual de 250 milhões de euros “.
Na verdade, o anterior primeiro-ministro François Bayrou ressuscitou o plano da bicicleta em 15 de janeiro com 50 milhões de euros, removido por seu antecessor Michel Barnier em 2024. Mas o PLF 2026, num contexto de redução drástica de gastos, lançou uma forma de pessimismo.
Uma votação estreita para o plano de bicicletas para 2026
Se mantivermos um orçamento “aceitável” para bicicletas em 2026, devemos agradecer a este senador que apresentou a emenda nº II-1419. Quer incluir o biclou no artigo 49 da Lei das Finanças para 2026.
A soma é de 50 milhões de euros. Durante a votação o orçamento foi aprovado por pouco e em duas fases apesar das opiniões desfavoráveis, incluindo a de Mathieu Lefèvre, Ministro Delegado responsável pela Transição Ecológica (!).
“ O fundo Mobilidade Ativa financiou 1.200 projetos de desenvolvimento da bicicleta, o que permitiu dar início a esta política, que no entanto deve ser executada pelas autoridades locais. » argumentou o ministro. “ Podemos financiar muito bem o Serms, mas se a intermodalidade não for de boa qualidade é um mau investimento, pois demora mais tempo a apanhar o comboio », respondeu Hervé Gillé. “ A última milha é essencial. Precisamos dar uma mão amiga às comunidades para qualificar a intermodalidade “.
O plano da bicicleta é, portanto, adotado, aguardando votação no Senado por volta de 15 de dezembro, antes de retornar à Assembleiae sujeito a uma lei promulgada até 31 de dezembro de 2025.
Outro facto encorajador é que os 50 milhões parecem ser um requisito mínimo. “Este montante, se não permitir atingir o envelope anual de 250 milhões previsto no lançamento do plano, poderá ser gradativamente reavaliado para cima nos próximos anos », afirma Hervé Gillé na sua alteração agora aprovada.
Sem bônus para bicicletas em 2026, nem auxílio para bicicletas de carga
Por outro lado, o Senado rejeitou outras duas propostas relacionadas ao ciclismo, novamente após parecer desfavorável do ministro. O n.º II-1420 disponibilizou 10 milhões de euros para repor o bónus da bicicleta, que desapareceu em 14 de fevereiro de 2025. O n.º II-1504, apoiado pelo senador Olivier Jacquin (Meurthe-et-Moselle), teve como objetivo introduzir um auxílio à aquisição de bicicletas de carga profissionais através de um envelope de 15 milhões de euros.