Perante a procura insuficiente pelos seus carros elétricos, o grupo Stellantis decidiu desfazer-se da joint venture NextStar criada com a LG. A empresa franco-europeia vendeu a sua participação, por um montante irrisório.
Os tempos estão difíceis para Stellantis. O grupo franco-italiano fundado em 2021 e resultante de a fusão da PSA e FCA apresentou resultados particularmente decepcionantes para 2025. Tanto que acaba de anunciar um plano de reestruturação massivo, que deverá resultar em mais de 22 mil milhões de euros em encargos excepcionais.
Entre as decisões tomadas, a revenda de sua participação dentro a joint venture NextStar criada em 2022 com a solução LG Energy. E podemos dizer que o grupo liderado por António Filosa desde a saída de Carlos Tavares não tentou salvar os móveis.
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A mídia As notícias de Detroit indica que a Stellantis revendeu as suas ações (participação de 49%) ao seu parceiro coreano por apenas…100 dólares. Uma soma totalmente irrisória, que mostra até que ponto o grupo europeu quer virar a página.
E isso enquanto este último gravava perdas de US$ 26,5 bilhões ligada aos seus veículos eléctricos. Inicialmente, os dois sócios pretendiam estabelecer uma fábrica de baterias localizada em Windsor, Canadá, em 2022. O objetivo: empregam nada menos que 2.500 pessoase atingir uma capacidade de produção anual de 45 GWh. Um projecto muito ambicioso no papel, que portanto nunca verá a luz do dia. E isto mesmo que as linhas de montagem tenham começou no outono de 2024.
Um projeto abortado
Em novembro de 2025, a produção em massa de células de íons de lítio também começou. Mas diante da queda na demanda por carros elétricos, a Stellantis finalmente decidiu mudar de estratégia.
E isso mesmo que mais do que 3,7 bilhões de dólares já foram investidos nesta nova fábrica. O grupo menciona em seu comunicado uma decisão “ estratégico » bem como um “ acordo mútuo » entre as duas empresas. Ele também afirma que “ continuará a adquirir baterias da NextStar Energy “.
Antonio Filosa indica que esta mudança permitirá ao seu ex-parceiro “ explorar plenamente a capacidade da fábrica de Windsor » e para reforçar “ a sua viabilidade a longo prazo, assegurando ao mesmo tempo o fornecimento de baterias para os nossos veículos eléctricos “. Esta decisão também lhe permitirá apoiar o seu “ plano de desenvolvimento de eletrificação global “. A empresa, portanto, não está se despedindo dos carros elétricos, mas reduz muito a vela.
Porque agora, ela confia no “ liberdade de escolha »depois de ter focado durante anos neste motor. Como prova, quer também separar-se da sua participação na joint venture fundada em 2021 com a Samsung SDI. Este último deu à luz uma gigafábrica de baterias localizada em Kokomoem Indiana. Ao mesmo tempo, a Stellantis enfrenta inúmeras dificuldades com os seus acumuladores produzidos em França, através da sua joint venture ACC criada com a TotalEnergies e a Mercedes.
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